水泥混凝土路面对材料组成的要求_材料科学_工程科技_专业资料。上级 上页 下页 一.水泥 1.品种选择 特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥， 也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥； 中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥； 低温天气施工或有快通要求的路
上级 上页 下页 一.水泥 1.品种选择 特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥， 也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥； 中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥； 低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥， 此外宜采用普通型水泥。 各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合 表3.1.1的规定。 2.水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指 标合格的检验证明。 3.选用水泥时，除满足表3.1.1、3.1.2的各项规定外，还 应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性 和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。 4.采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥。 散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方 不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于 60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。 5.当贫混凝土和碾压混凝土用做基层时，可使用各种硅酸 盐类水泥。 不掺用粉煤灰时，宜使用强度等级32.5 级以下的水 泥。掺用粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普 通水泥。 水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须 检验合格。 二.粉煤灰及其他掺合料 1.粉煤灰的选择 混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合表 3.2.1规定的电收尘Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使 用Ⅲ级粉煤灰。 贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层应掺 用符合表3.2.1 规定的Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰，不得使用 等外粉煤灰。 2.粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。应确切 了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。 3.路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应 经过试配检验，确保路面和桥面混凝土弯拉强度、工作性、 抗磨性、抗冻性等技术指标合格。 三.粗集料 1.材料的选择 粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石 和卵石，并应符合表3.3.1的规定。 高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻(盐)要求的 三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级， 无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土 及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。 有抗(盐)冻要求时，Ⅰ级集料吸水率不应大于1.0％； Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0％。 上级 上页 下页 2.用做路面和桥面的混凝土的粗集料不得使用不分级的统 料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行 掺配，并应符合表3.3.2 合成级配的要求。卵石最大公称 粒径不宜大于19.0mm；碎卵石最大公称粒径不宜大于 26.5mm；碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。 贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于31.5mm； 钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不宜 大于19.0mm。碎卵石或碎石中粒径小于75μm 的石粉含量 不宜大于1％。 四.细集料 1.材料的选择 细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制 砂或混合砂，并应符合表3.4.1 的规定。 高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的 三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于Ⅱ级，无抗 (盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫 混凝土基层可采用Ⅲ级砂。 特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量 不应低于25％。 2.细集料的级配要求应符合表3.4.2的规定 路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在 2.0～3.5 之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范 围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的 砂率后使用。 3.路面和桥面混凝土所使用的机制砂除应符合表3.4.1和表3.4.2 规定外，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性 较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。配制 机制砂混凝土应同时掺引气高效减水剂。 4.在河砂资源紧缺的沿海地区，二级及二级以下公路混凝土路面 和基层可使用淡化海砂 缩缝设传力杆混凝土路面不宜使用淡化海砂； 钢筋混凝土及钢纤维混凝土路面和桥面不得使用淡化海砂。 淡化海砂除应符合表3.4.1 和表3.4.2 要求外，尚应符合下 述规定： 1）淡化海砂带入每m3混凝土中的含盐量不应大于 1.0kg。 2）淡化海砂中碎贝壳等甲壳类动物残留物含量不应大于 1.0％。 3）与河砂对比试验，淡化海砂应对砂浆磨光值、混凝土凝 结时间、耐磨性、弯拉强度等无不利影响。 五.水 饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。 对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。 1）硫酸盐含量(按SO42-计)小于0.0027mg/mm?。 2）含盐量不得超过0.005mg/mm?。 3）PH值不得小于4。 4）不得含有油污、泥和其他有害杂质。 六.外加剂 1.外加剂的产品质量应符合表3.6.1的各项技术指标。 供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测 报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人 员无毒副作用。 2.引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量 多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。 有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路 缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰(盐) 冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引 气剂。 3.各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度 损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。 高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效)减水剂；低温 施工宜使用引气早强(高效)减水剂。选定减水剂品种 前，必须与所用的水泥进行适应性检验。 4.处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒 除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻 锈剂。 七.钢筋 1.各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋网、传力 杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。 2.各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋应顺直， 不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。 传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、 光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圆倒角。 八.钢纤维 1.用于公路混凝土路面和桥面的钢纤维除应满足《混凝土 用钢纤维》(YB/T151)的规定外，还应符合下列技术要求： 1）单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600mPa。 2）钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹 配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长 度宜大于粗集料最大公称粒径的2 倍；钢纤维长度与标称 值的偏差不应超过±10％。 2.路面和桥面混凝土中，宜使用防锈蚀处理的钢纤维；宜 使用有锚固端的钢纤维。 不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢 纤维； 不宜使用搅拌易成团的钢纤维。 九.接缝材料 1.应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、 弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。 高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青 纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。其技术要求应符 合表3.9.1 的规定。 2.填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不 溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、 耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等 性能。 填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标 应分别符合表3.9.2-1、表3.9.2-2 的规定。 常温施工式填缝料主要有聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁 橡胶、沥青橡胶类等。 加热施工式填缝料主要有沥青马蹄脂类、聚氯乙烯胶 泥类、改性沥青类等。 高速公路、一级公路应优先使用数脂类、橡胶类或改 性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。 3.填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数。 背衬垫条应具有良好的弹性、柔韧性、不吸水、耐酸 碱腐蚀和高温不软化等性能。 背衬垫条材料有聚氨酯、橡胶或微孔泡沫塑料等，其 形状应为圆柱形，直径应比接缝宽度大2～5mm。 十.其他材料 1.当使用油毡、玻纤网和土工织物做防裂层及修补基层裂缝 时，油毡的物理力学性能应符合《石油沥青玻璃纤维胎油毡》 (GB/T14686)或《石油沥青玻璃布胎油毡》(JC/T84)的规定； 玻纤网和土工织物的技术性能应满足《公路土工合成材料应 用技术规范》(JTJ/T019)的规定。 2.传力杆套(管)帽、沥青及塑料薄膜应符合下列要求： 1）用于滑模摊铺传力杆自动插入装置(DBI)缩缝传力杆 塑料套管，其管壁厚度不应小于0.5mm，套管与传力杆应密 切贴合，套管长度应比传力杆一半长度长30mm。 2）用于胀缝传力杆端部的套帽宜采用镀锌管或塑料管， 厚度不应小于2.0mm；要求端部密封不透水，内径宜较传力 杆直径大1.0～1.5mm，塑料套帽长度宜为100mm 左右，镀锌 套帽长度宜为50mm左右，顶部空隙长度均不应小于25mm。 十.其他材料 3）用于滑动封层的石油沥青、改性沥青和乳化沥青， 应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032) 和《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036)的规定。 4）用于滑动封层的软聚氯乙烯吹塑或压延塑料薄膜 厚度不应小于0.12mm，拉伸强度不应小于12.0mPa，直角 撕裂强度不应小于400N/mm2。 用于混凝土路面养生塑料薄膜可为聚氯乙烯、聚乙烯、 聚丙烯等品种，厚度不宜小于0.05mm。
