近日，非隶属于菲亚特克莱斯勒汽车集团的Fiat Group World公布了一组数据——全球28家主流车企的2019年财报分析。
数据显示，车企的营业利润在新冠病毒疫情爆发之前就开始下降，2019年全球整个汽车行业的营业利润下降了11%。
这本来不关我们什么事，但数据显示，如果要得到出售一辆法拉利同样的收益，宝马需要卖出30辆汽车；沃尔沃需要卖出46辆；大众需要卖出56辆；奔驰需要卖出67辆，而福特跟日产更是分别需要卖出908辆和926辆……
法拉利在2019年销量达到10131辆，而每辆车的运营利润率高达23.2%，单车平均利润大约在8.64万欧元左右（约66万元人民币），相比2018年8.68万欧元（约67万元人民币）略有下降，但依然不是其他普通品牌可以迄及的。
这里AutoLab整理了一份单车营业利润排行，从中可以看出日产还不是赚的最少的，因为有江淮垫底，法拉利卖一台车的利润，江淮要卖2649台车才能赚到。
而让人唏嘘的是，做梦都想当法拉利的阿斯顿马丁居然亏钱了，2019年销量5900辆，净亏3.27亿元。
虽然特斯拉和塔塔净利润确实为负，但不要忘了，特斯拉2019年仅中国上海工厂投资就接近500亿元，刨除这部分成本，特斯拉去年就妥妥的实现盈利了。
至于印度塔塔汽车，2019年亏损高达13.97亿元左右，是28家车企中亏损最多的，平均分摊到每一辆车身上就是2468元。
而塔塔一辆车才卖多少钱？以最新款塔塔NANO为例，售价2500美元，约1.77万元，号称全球最便宜的汽车。
其实塔塔也是赚钱的，但据说它每年超过一半的盈利都会拿去国内做慈善，正如有评论所言，塔塔先生和塔塔集团在印度是神一般的存在。
所以严格来说特斯拉和塔塔这叫战略性亏损，而阿斯顿马丁，可能正应了那句话：大部分跑车品牌都是亏钱的。看来阿斯顿马丁想要挑战法拉利豪华超跑的地位，还要再努力一点，先养活自己。
让人惊讶的是，除了法拉利，在剩下的家用品牌中，吉利的利润率居然是最高的，达到了9.9%，仅次于法拉利，也远远领先于其他一众自主品牌，例如长城才5%。
不过利润率只是说明企业经营策略得当，不能代表企业就赚钱了，吉利单车价格本来也不高，真正看的还是企业总利润。
这里虽然大众销量和收入是最高的，但丰田利却润是最高的，达到了1632亿元，由此可见丰田才是真正的赚钱能手，这方面薄利多销的大众还是干不过精耕细作的丰田。
最后，所有这些数据只是想告诉你哪个品牌综合利润更高，买车可以尽量避开。这里所说的单车利润都是指运营利润，包括销售、生态链服务等，而不是单纯的汽车销售利润，所以如果你拿着这份计算利润去砍价买车，保证会被打，买车多参考同期市场价格更靠谱。
