本月底，又一条东西方向的大动脉——地铁6号线就要正式开通了，这让原本“安静低调”的10号线呼家楼站摇身一变成了新客流重点站。由于站厅小、站台狭窄，尽管坐拥8条换乘通道，呼家楼站依然“压力山大”。昨天，该站换乘方案正式出炉，高峰时段为了保证两线条换乘通道，采取单向行走模式。
据地铁国贸站区负责人介绍，呼家楼变成换乘站后，主要的压力来自于两线号线号线节编组不匹配，“如果换乘高峰时段采取的措施不得当，10号线节车厢卸下的换乘客流。”不仅如此，呼家楼站站厅小、站台窄也给客运组织带来难题。
对此，6号线呼家楼站站区长张爱华介绍，与既有线路最大的不同是，呼家楼站拥有全网换乘车站最多的换乘通道，总计8条。“这8条通道4长4短，这样的设计不仅考虑到了今后这座大换乘站的客流问题，更重要的是站区已经针对这些问题制定出了换乘方案，即通过换乘通道的走向调节，快速帮助10号线号线的客流，又可以通过延缓换乘时长的方式，帮助10号线号线的乘客。”
从换乘站平面图上看，6号线条换乘路线有点像镂空的红“十”字，十字的外环有4条换乘通道分别为“L”型，而内环的4条通道较短，有点像5号线惠新西街南口站的“零换乘”通道，乘客只要上楼梯就能从10号线号线站台。
按照设计规划，这8条换乘通道都可以实现双向换乘，即乘客下车后，可就近选择通道完成两线换乘，但这在开通后的客运组织方案中，仅在低峰时段实行。“早晚高峰，也就是客流量最大的一早一晚，我们将采取单向通行的模式。”张爱华解释说，届时外围距离较长的4条“L”型通道走6号线号线的乘客，而内环“零换乘”通道供10号线号线的乘客使用，这种形式是为了缓解两线客流不匹配的问题。
据了解，6号线条换乘通道中，外围较长的4条长30米，而内侧较短的4条仅7米。也就是说，早晚高峰10号线号线，乘客走扶梯转个弯就能到6号线站台。
记者以正常行走的方式现场体验，走7米换乘通道从10号线秒。据张爱华介绍，站区工作人员也是通过用步行测量的方式得到换乘时间数据，最终形成了高峰时段单向换乘的方案。
线路开通后，为了保证换乘客流的安全，车站除了通过监控设备掌握通道内的情况，还会在换乘流量较大的节点安排专人值守。
据了解，在制定特色换乘方案的同时，呼家楼站区还特别进行了一次全方位的站外设施调研活动。目前，调研工作已经结束，呼家楼站区从朝阳门至十里堡5座车站的信息已经汇总到一起，形成“指路问不倒”培训教材。站内工作人员，包括安检员、保安员和保洁人员，都要通过培训并熟记，以保证线路开通后为乘客提供全方位的导乘服务。
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