7月22日，随着96米长的骑塘枢纽上跨沪杭高速公路F匝道2号桥第3联现浇箱梁落梁就位，至此省重点工程、省交通集团钱江通道北接线骑塘枢纽上跨沪杭高速公路这一重要节点实现突破，为明年6月份按计划通车，实现钱江通道和沪杭高速这两大浙江高速公路主动脉的互联互通提供了保障，届时嘉兴进出萧山机场可节约半个小时车程。
这根2200吨重的现浇箱梁是骑塘枢纽的重要组成部分，也是整个上跨沪杭高速公路交通大动脉施工难度与安全风险最大点，总长96米、总重约2200吨、最大跨度32米，是目前国内高速公路首次采用高位现浇再整体落梁工艺，确保下方每天十万辆车流通行的沪杭高速不受施工影响，正常通行。
为保证落梁施工安全和质量，建设者精心组织、科学攻关，先后克服了多点同步落梁施工难度大、高墩施工风险高、体系转换复杂繁琐、线型精度要求高等多项技术难题。
此次落梁施工要保证2200吨重的现浇箱梁在沪杭高速上空制作完成后再安放到位，不影响下方通行的高速车流。也就是说要在每天十万车流量的沪杭高速上空先托举着用钢筋混凝土浇筑出一根2200吨重的箱梁，再把浇筑成的箱梁轻轻安放到墩柱上。未来往来沪杭高速和钱江通道的车流，将借助这根箱梁上敷设的匝道实现沟通。
为保障下方沪杭高速的安全通行，落梁施工采用阶梯式施工，逐步落梁，阶段施工，精细操控。落梁高差达2米。施工方省交通集团下属的交工集团建设者采取千斤顶、垫块交替支撑、抽离垫块的方式，以每分钟3毫米、每次10厘米的高度进行落梁，依次循环。同时同步控制各墩的顶力和位移，以保证现浇箱梁在落梁过程中受力均匀和位移同步。落梁完成后，对现浇箱梁的横向、纵向、三维线型再进行精确调整，以保证落梁精度误差在2毫米以内。
目前钱江通道北接线月，钱江通道北接线项目正式动工，路线自北向南，从桐乡骑塘跨南沙渚塘河、骑荆公路、洛塘河后进入海宁境内，跨沪杭铁路、硖许公路及东西大道和杭浦高速公路后与钱江通道相接，路线月建成通车。
钱江通道北接线作为苏绍高速及杭州第二绕城高速东段重要组成部分，也是嘉兴构建“三纵、三横、三连”高速公路网的“一纵”，项目的建成将进一步丰富海宁乃至嘉兴地区南北走向的出行选择，到萧山机场的时间将节约至少半个小时，也打开了周边区域未来发展的空间。
