8月15日，新疆XE工程Ⅵ标项目“华龙Ⅱ号”TBM（硬岩掘进机）首段隧洞（4-1段）精准贯通，单段掘进超过12千米，贯通误差仅1厘米左右，在该工程全线率先实现了长距离、高精度贯通。
新疆YE工程总长度540千米，包括XE（139千米）、KS（283千米）、SS（92千米）三段线路，隧洞部分占总长度的95.69%，目前共开工建设28个标段。水电八局新疆XE工程Ⅵ标项目属于XE段，全长24.375千米，主洞开挖采用1台直径7.8米的开敞式TBM施工，分为TBM4-1、TBM4-2两段，其中TBM4-1段长12.94千米，TBM4-2段长8.63千米。项目自2017年3月中标进场，同年12月31日TBM掘进始发。
开工以来，项目全体员工克服了地理环境特殊、火工材料受限、极寒冬季施工、新冠疫情影响等诸多困难，团结一心、艰苦奋战，历经959天实现首段TBM隧洞精准贯通。
据悉，该标段有18条大规模浅埋冲沟断层带和软岩塌腔段等复杂地质，针对诸多施工难题，项目部加强技术科研攻关，成功解决“皮带机转弯段翻滚”“断层破碎带、大范围塌腔段处理”“冬季喷混凝土质量控制”“超长距离隧洞独头贯通精度控制”等重大技术难题10余项，获得国家专利5项，省部级工法2项，完成群众性经济技术创新35项，创造了日进尺50.1米、月进尺812.5米的全线
国产首台纯硬岩微型盾构机下线毫米纯硬岩微型隧道掘进设备“铁甲号48—1”在江苏无锡市正式下线。这种设备也被称为“纯硬岩微型盾构机”，拥有自主知识产权。
此台国内首拥有自主核心知识产权的“铁甲号48-1”1200mm纯硬岩微型隧道掘进设备的落地，填补了国内多项领域的空白，也让我国基础设施建设在穿山越岭中显得更加游刃有余，突破了对于该类型设备国外技术的垄断。除了产品价格低于国外设备、操作简单、可控性高等优势，将大量的零部件集成在有限（1200mm）的空间里面，将破岩所需多项功能进行微缩集成，使该设备在减小体积、重量上都具有了超强的市场竞争力。滚刀刀具是硬岩掘进设备的关键部件，此次应用的微型滚刀刀具在国内还尚属首次，能够让微型盾构设备破岩更加高效，在现有施工工法基础上大幅度提高施工效率且大幅度降低事故风险。
历时353天，随着盾构机刀盘缓缓破土而出，广州地铁十一号线天河公园至华景路盾构区间左线隧道于近日顺利贯通，标志着该区间实现了双线隧道全部贯通。
天河公园至华景路盾构区间左线米的软弱地层及浅覆土的地质环境下，需上跨穿过已运营的地铁二十一号线，而垂直距离既有线米，这给土建施工提出了极高的要求。
面对工期紧、任务重、风险高等挑战，一方面，广州地铁十一号线建管部门组织参建各方召开了技术攻关会，研究采取多项措施攻克难关。另一方面，施工单位中国中铁广州地铁三分部（中铁三局）提前加大物资、机械、材料及人员投入，并根据安全施工组织方案，提前摸排、标注沿线风险源，加强施工期间的安全管控。同时，地铁建设者们认真总结了已贯通的盾构区间施工经验，加密盾构掘进过程的监测、监控，在掘进过程中严格控制各项参数，加强渣土改良、同步注浆、管片拼装等工序管理，并运用盾构远程监控系统实现信息化施工，为盾构安全掘进提供全方位保障。在盾构机上穿二十一号线期间，广州地铁安排监控人员全程24小时巡视上跨施工区域，对二十一号线天河公园至棠东区间隧道的水平、竖向位移等采取自动化监测。在参建各方的共同努力下，最终确保了盾构机实现“零误差”精准出洞。
