确实，在大部分人眼中，合资品牌的车依然有着无可比拟的优势，尤其在一线城市，更高的生活水平让年轻人对品质/品牌有着更高的要求，即便自主品牌在设计/配置等方面都明显高合资一筹。
这其实和这些年华为等国产手机的崛起差不多是一个道理。几年前，国产手机用个一两年就会出现卡顿是公认的，所以苹果手机“一劳永逸”成为最大卖点。而今国产手机在核心技术上突破，体验完全不输苹果，所以现在越来越多的人愿意选择华为，即便价格相比以前已翻了好几倍。
而自主品牌，我们看到的是越来越多的品牌拥有自主研发的发动机，工业4.0工厂等等，但在产品体验/品质表现等方面，确实是肉眼可见的差距。正所谓“欲速则不达”，“慢工出细活”，自主品牌的“用力过猛”或许是最大问题。
在推陈出新这块，自主品牌没输过。推陈出新不是不好，根据市场反馈快速作出调整，也算是重视用户的一种体现。但自主品牌快速推陈出新的背后，是对关键技术的忽视，比如核心三大件。
举个例子，沈阳航天，这款便宜的发动机养育了一代中国自主品牌，直到现在依然还有品牌再用。诚然，这确实可以帮助自主品牌直接越过发动机研发的高费用、高时间支出、产品风险，但是这款发动机动力弱、油耗高、噪音大，其实本质上是性能非常一般的发动机。
底盘调校也是目前很多自主品牌的产品的短板，尤其是大多数紧凑型SUV产品，底盘松散、悬挂不紧凑，这些问题出现的主要原因就是缺乏技术的支持和高精度的调校、长时间的反复测试。毕竟这些东西都是要花大价钱的，所以很多步骤，被很多自主品牌给省略了，否则中国品牌的推出新车的速度怎么快的像下饺子一样呢？
配置丰富一直是自主品牌的优势，以至于我们甚至能在10万级的车上体验到豪车才有的配置，但你有没有想过为什么自主品牌能不仅能做到高配，还能做到低价？要知道这两者本身就是矛盾的。
从供应商来说，自主品牌与博世、德尔福、法雷奥、麦格纳、李尔、海拉、欧司朗、采埃孚、爱信、大陆等一流供应商的合作，基本上已经上常规操作，按理说这是能够保证体验的，但却与事实相反，比如目前很多国产车搭载的主动刹车功能，在实际体验中，真正能灵敏、快速的实现侦测并释放力的车型没几个，或者说少之又少，这就是这些个高配置的真相，看上去啥都有，好用的没几个！
而还有一个原因就是，这些配置使用的原材料、调校和很多合资品牌成熟、好用的产品本身不在一个水平线上，因此它们的采购价格才会很便宜，基于此，配置高反而成了鸡肋。
虽然现在大多数汽车厂商，包括自主品牌厂商，生产线的自动化程度非常之高，但是在产品的装配这一块，差距还是很大，比如我们看到很多在装配方面比较优秀的产品，各种缝隙均匀，车辆各种缝线、部件严丝合缝，长时间使用，车内也不会出现异响；而大多数的自主品牌产品，尾门、车门、机盖前后左右的缝隙不一致，车内部件安装松松垮垮，稍微开一段时间，各种异响便出来了，这很影响消费者的用车体验。
而这也是用户诟病自主品牌最严重的，就是大问题没有，小毛病不断，尤其在使用一两年后，简直和当初国产手机使用一两年后出现卡顿的现象一模一样，不同的是，汽车是个大件，一出问题就很扎心了。
再举个简单的例子，曾经一个汽修的朋友聊起维修一辆路虎极光的VVT轮，修好之后故障灯仍然显示，当时他就纳闷儿到底在哪里还有问题，经过一番研究之后，发现正时工具有一丁丁点的误差，在调整正时的时候，没有达到极光本身的精度。由此可见，我们的零部件精度的达标的，但是在整车装配的时候，有没有把这个精度发挥到最大效益，这才是国内主机厂所面临的问题。
而究其背后的原因也有很多，比如工人的数量和质量问题，比如在整车装配的时候，有没有把精度发挥到最大效益等等，所以自主品牌总是标榜品质高，属实言过其实了。
自主品牌起步晚，能发展到今天的程度确实已经非常优秀，并且面对合资品牌的“垄断”，确实从性价比方面突出更有效果，并且也确实为汽车在国内的普及作出很大贡献。
我们希望也需要自主品牌能崛起，也能理解自主品牌的“用力过猛”，我们愿意给自主品牌时间，更愿意为优秀的产品买单。但必须也要承认，汽车作为重资产行业，成本降到一定程度，就变成了“粗制滥造”，如果要成为真正受用户认同的品牌，还需心怀敬意，历经磨练，方得始终！
