使电动汽车令人满意并不是特斯拉对汽车世界的唯一贡献。它的直销模式也使传统汽车制造商scratch之以鼻。Polestar是沃尔沃/吉利(Volvo / Geely)的主意，它的外观看起来很直接，但要依靠经销商来交付，这仍然使他们成为任何销售的核心。尽管电动模型得以实现，但大众汽车宣布了一种混合动力销售模型，该模型被称为代理商模型。
我们必须通过JrgenStackmann对此进行了解。他是董事会成员，说公司搞砸了(时间很长)，而他本应失去担任大众汽车销售总监的职位。在linkedIn(他发表了有关新销售结构的文字)上，他的职位描述仍然是相同的。
回到代理商模型，它建立的是经销商将从大众汽车的任何销售中获利。他们将保留为买家的本地联系人。但是，销售协议不会像Polestar那样与经销商达成协议：它将直接与大众汽车达成协议。
无论您决定购买电动大众车，价格都将保持不变。文字说明，经销商无需从汽车制造商那里购买汽车即可转售给客户。因此，根据对汽车的需求，不会有折扣或更高的价格。
客户还可以选择在线研究，了解他们想要的有关该车辆的所有信息，进行试驾并在经销商处购买。或相反亦然。大众称其为全渠道，这意味着两种渠道(在线渠道和经销商)都可以得出相同的结果。
如果客户在线，则必须选择经销商来处理交易。那个经销商是获得服务佣金的人，其中还包括交付。尽管Stackmann并未提及这一点，但我们认为人们将能够像特斯拉买家可能会选择的那样在家接收汽车。
在第一阶段，代理模式仅适用于德国和奥地利，所有经销商都同意新的销售系统。Stackmann补充说，大众汽车为此开发了两个软件：Thunder和NADIN。
如果这一切按计划进行，我们将看到代理商模型传播到其他国家的经销商。更重要的是，这种混合销售系统可以为大众汽车提供无需修改法律即可在任何地方销售其汽车的优势。特斯拉选择得克萨斯州作为赛博卡车之家的原因之一是它无法在那里出售。
斯塔克曼声称，代理模式并不是新生事物，并且已经在车队业务中应用了很多年。不同之处在于您不必是大公司，也不需要大量的汽车即可直接从大众汽车购买，感谢特斯拉。
