新能源汽车自发展到现在，无论是美国的特斯拉，还是中国的蔚来，都一直倍受争议。毕竟新能源汽车要打入汽车市场还是有诸多难度的。
先不说技术上的难度与挑战性，蔚来汽车在四年时间里，资金方面亏损了四百亿左右，这种烧钱的速度被嘲：蔚来汽车的“未来”还没看到，但是这种“烧钱”模式还在进行中。再加上目前买的起一辆传统柴油汽车的价格远低于新能源汽车，先不说充一次电和加一次油哪个价格更高，单从时间上来看，新能源汽车充满一次电所用的时间远超过传统汽车。所以在消费市场上并没有很多的人买单。
但是由于蔚来汽车有着巨大的潜力和自身价值，被很多资本巨头所看好，并一直投资着这个烧钱的“无底洞”。当然了，这个无底洞并非真的无底，只是目前投资大且回报周期长，所以在前期也只能进行“烧钱”模式，只要渡过了这一时期，蔚来汽车会越来越好。
2020年的第二个季度终于出现了蔚来汽车的转折点，这是蔚来汽车成立以来首次实现单季度交付过万，毛利率也上升至8.4％，活动资金也实现了首次转正。
蔚来汽车创始人李斌也表示经过了一年的时间，他们已经确定了公司努力的方向，找准了发展的节奏。有人说他们的销售额就好像坐过山车。这句看起来半玩笑式的话，却也反映了他们最真实的状况。下图也就是蔚来官方发布的季度销售额对比。
这是蔚来首次实现单季度交付量破万，ES8和ES6交付量共计10331台，同比增长190.8％，环比增长169.2％。从去年九月到今年上半年ES6和ES8相继获得中国电动SUV的销量冠军。
总销量步步攀升可以促使采购成本降低，接着产量的上升又会带来单位制造成本的降低，这将会是蔚来走向未来的一个良好循环，也是蔚来与目前世界的代沟缩小的一个途径。
与此同时蔚来汽车在研发方面的费用与去年相比有所下降，销售和管理层面同比有所下降。这一步步小的转变无一不是蔚来汽车在发展道路上逐渐变好的象征。
除此之外，蔚来公司成立之初就一直坚持的是车电分离的思想。所谓车电分离即就是客户购车后电池管理公司拥有电池回购权，同时也降低了购车成本。这一业务在今年也取得了突破，换点技术逐渐成熟，换电站的建设速度也越来越快，建设面也越来越广，从而很好的解决了用户担心车半路没电的问题。
针对蔚来汽车这一完美的逆袭，我们也可以不用担心蔚来汽车就此倒闭此类的说法成真。新能源汽车这一块还是被很多人所看好的。至于蔚来汽车将来会发展到哪一步，是长此以往还是业界神话，让我们一起拭目以待。
