孟买是印度的金融中心，也是最大的港口城市。古吉拉特邦则是莫迪的发家之地。莫迪在这里干了许多年的邦首席部长，现在到了回报的时候了。
一是能刺激制造业和就业、推动经济发展，二是在国内树立威望、赢得民意，三是能在国外重塑印度的大国形象。
2013年11月，应印方邀请，中国派出一个由铁路部门高级官员组成的小组前往新德里，通过与印度铁路部门的高级官员进行磋商，成立合资公司也提上了议事议程。
印度建高铁，大概需要1170亿人民币。日本大手一挥，提供了近800亿人民币的贷款。利率仅为0.1%，贷款年限长达50年，基本上等于不要利息了。
印度人口规模全球第二，GDP体量全球第五，市场潜力巨大。如果日本成功建成印度首条高铁，等于先于其他国家拿到了入场券，自然有利于开拓后续的高铁项目。
这不，日印达成合作的第二年，印度对所有日本公民发放落地签，日本还加入印度的马拉巴尔海军演习。
一方面，中国高铁经济实惠、性价比高，是最好的选择；另一方面，印度又担心，一旦采用中国的高铁技术，很可能因此依赖中国，进而沦为中国的经济附属。
不过，耕种土地的却是佃农。他们以种田为生，全家生计系于土地。如果土地被征用，就没有了生活来源。
国大党乌德哈夫萨克雷当选马哈拉施特拉邦首席部长后，就盯上了莫迪倡导的高铁项目。
2007年，印度政府相关部门统计显示，全印有267个基建项目工期拖延，占全部890个在建项目的30%。
日本下血本时应该想到，这条高铁项目可能会像印度其他基建工程一样，工期拉长，成本飞升，最终遥遥无期。
印度铁路系统效率十分低下，几乎所有列车都晚点，每年的大小事故不下300多起，死亡人数超1.5万。
还要考虑，现在的印度，对中国企业很不友好，不仅禁止中国APP，还逐步从网络架构中移除华为网络设备。
