众所周知的是，美国汽车城底特律是全球汽车工业集群优势的象征。翻看底特律的发展史，在二战初期，福特、通用两家大厂支撑起了汽车城的骨架，而一些汽车的相关零配件供应商又为汽车城注入新鲜血液。更至关重要的是，在汽车城形成初期，进驻底特律的都是美国本土企业，自主研发和公平竞争成为最显著的标志。而在台州，类似的历史正在上演。从台州起家的吉利公司目前是中国最大的民营汽车生产商，其总经理安聪慧说，在每一辆吉利整车中，80%的零部件采购自中国国内的制造商，只有20%从合资公司或从国外进口，这个采购理念我们不会更改。值得注意的是，台州的其余几家整车制造公司也坚持相似理念。
有统计表明，台州目前除已有4家规模较大、走差异化路线进行整车生产的民企之外，还有近3000家从事汽摩配件生产的中小企业，基本形成了汽车工业的产业集群效应。在2004年，台州汽车整车产量8万辆，占浙江省汽车产量的93。2%。许多业内人士由此认为，与国内一些以发展汽车工业为支柱产业的城市相比，台州打造中国底特律的条件较为完备。
在底特律，庞大的汽车配件生产商无疑是连接福特、通用等骨干的血肉。而在浙江的5000家零配件企业中，超过３／５积聚在台州、宁波一带，不算整车，零部件占整个浙江省汽车工业产值的60％－70％，从全国汽车工业总产值来看，浙江汽车零部件已排在第2位，仅次于上海。国务院发展研究中心产业经济研究部副主任钱平凡由此表示，台州汽车零部件产业集群，得益于零部件强势化。
钱平凡认为，中国汽车工业的希望在浙江，因为这里汽车和零部件的配套体系相关产业很完善。从现实来看，确如钱指出的，台州汽车工业配套体系完善：黄岩区的模具、汽摩塑料配件开发基地，台州市城区、玉环县的精加工件、紧固件生产基地；路桥区的车架生产基地；临海区的橡胶密封件生产基地等等，强化了整个行业在产品开发、生产、质量、价格等方面的竞争优势�
记者注意到，在不久前的一场关于中国汽车工业究竟要不要搞民族品牌、自主创新的广泛讨论中，多数专家和普通群众持肯定态度。在本届汽车工业博览会上，原中国科技部中国科技促进发展研究中心研究员、长期关注汽车工业的老专家金履忠表示，中国汽车工业走合资道路弊大于利，而对台州人四个轮子加套沙发的造车勇气表示肯定。
专家们还表示，值得重视的是，汽车是高关联度的产业，汽车工业每提供1个就业岗位，就给上下游产业创造10至15人的就业机会。而这也成了各个地方政府发展经济的香饽饽。为此，有人甚至戏称，眼下除了西藏和青海没有汽车工业以外，目标直指中国底特律的各级地方政府不在少数。钱平凡指出，中央有必要对各地政府一哄而上搞汽车工业保持足够警惕，防止低水平重复建设。（完）
台州被国家商务部、国家发改委授予国家汽车及零部件出口基地称号，成为浙江省惟一获此称号的地市，为此，记者专门采访了台州市市长张鸿铭。张鸿铭向我们详细介绍了台州汽车制造业的发展机遇、战略目标和发展优势。张鸿铭说：8月17日，台州被国家商务部、国家发改委授予国家汽车及零部件出口基地称号，这是台州经济发展的一件大喜事，为台州发展史添上了浓墨重彩的一笔。从此，台州民营企业制造的汽车及零部件将更多更广地被国内外市场所接受�
近几年，中国的汽车工业可谓进入了一个飞速发展阶段。党中央、国务院对汽车产业的发展非常重视，国家的汽车产业政策进行了调整，改革了汽车行业的管理体制，进一步扩大了开放政策，为汽车工业发展创造了更加宽松的环境，汽车工业发展步伐越来越快。随着我国人民生活水平的不断提高，近几年汽车已经进入寻常百姓家，汽车市场越来越看好，近几年的增长达到近70%，汽车市场前景广阔�
随着台州汽车及零部件生产企业不断地做强做大，产业集群的优势也正在进一步凸现。我们正在努力建成“两个中心”、“五个基地”、“十个龙头产品”。“两个中心”即建成路桥、临海全国经济型汽车制造与研发中心；“五个基地”即建成路桥、黄岩、玉环、温岭、天台五个汽车零部件重点制造基地。“十个龙头产品”即建成发动机、变速器、冷却器、减震器、座椅、汽车管路、空调机压缩机、方向盘、车灯及线束、车内装饰件与密封件等十个汽车龙头产品�
目前，台州已成为浙江的汽车制造业中心。可以说，台州的汽车及零配件产业经过二十多年的艰苦发展，在浙江省汽车产业中已占有举足轻重的地位；台州的汽车产量占全省的比重达93.2%，并形成了以经济型轿车为主，皮卡、SUV和特种车为辅的生产格局。而且，台州汽车产品出口增长迅速，从2002的4434万美元增长到2005年的1.4亿美元，三年时间汽车产品出口额翻了近两番，像吉利集团等企业已成为我国汽车出口的“排头兵”。
台州的汽车产业正处于发展的关键时期，能列入全国汽车及配件出口基地，这无疑让台州的汽车工业如虎添翼，台州的汽车工业也将为我国汽车民族工业的振兴和崛起做出更大的贡献�
