今年的F1加拿大站可谓是该赛道有史以来最为艰苦的一场比赛，比赛历时超过4个小时，在FIA意欲保全本站比赛的完整性的前提下，加拿大站才得以最终跑完。
由于汉密尔顿与巴顿的碰撞，乃至天气从雨势停止到雨势加大再到倾盆大雨，使得安全车的数次出动以及在停赛期间数部赛道车的进入以争取缩减赛道尤其是赛车线上的积水状况，这使得法拉利以第二第三起步的策略无从发挥。
大雨成为了比赛的核心主角，完全打乱了既有进站策略，几乎大部分的车队车手都是根据安全车出动的情况，以及雨势的加大和减小来选择自己进站的时间和时机。因此误打误撞的本站冠军巴顿在进了6次站之后（1次进站检查并确定与汉密尔顿碰撞后并无大碍），依然能够最终通过努力夺得本站比赛的冠军。再一次证明了交织着不同天气特征的雨天情况下，战术更多地应该被称为各个车队针对进站时机的随机应变，以及一些些运气。
由于一开始就属于湿地行进发车，赛道状况又非常湿滑，所以赛会并没有根据既定规则在第4圈之后恢复允许车手使用DRS系统。这个状况一直到第45圈之后，赛事干事认定赛道已经足够干燥同时雨区也不会回归的前提下，重新开放了DRS的使用权限。但显然DRS在这里的效果依然较为有限，而主导比赛最终进程的更多还是依靠赛车本身的潜能和调校。
很显然在由雨到阴的赛道条件下，驾驶风格本身就很稳妥的巴顿，完全发挥出了迈凯轮针对本站调校的最大优势，本赛季维特尔也是首次在对手以最后几圈里每圈快1秒的速度重压下，犯错打滑并将本该到手的冠军拱手让给了巴顿。
