在这个新老交替的时间节点，现款的高尔夫给出了近3万的优惠。这就让很多朋友都犯了难，虽说第八代高尔夫是全新换代，但车身尺寸、内部空间、机械层面都没有大变动。
第八代高尔夫为MQB Evo平台的车型，但它的这个平台和我们理解的机械化平台有点不同，以往大众的车型从PQ35到MQB这种平台升级伴随着的是机械的升级。
但平台升级对驾驶质感的提升，可能就没期望中的那么大了。好在第八代高尔夫车身减重了45千克，希望能早日试驾到它。
最容易让我们感知的就是全数字座舱和人机交互系统。这套系统其与ID.3上的其实是同一套，根据早前在德国的首批已交付的车主反馈，很多软件都频繁出现闪退。
当中的原因，这是一套大众重新设计的交互系统，很多软件并没有针对这套系统专门研发，所以适应性不强，当然我也相信国产的第八代高尔夫已经解决了这些问题。
但是相比国内的斑马、腾讯、百度，一众互联网“码农”，它们推出的车机系统来说，整体的交互体验，相信短期内是第八代高尔夫很难超越的。
所以聪明的长城雪铁龙起亚都与国内的互联网大头合作造车机，毕竟专业的人做专业的事，没人比它们更懂国内消费者。
这是个大家不算熟悉的功能，最初在汽车上接触OTA是电动车，通过OTA对动力系统、应用程序、制动距离、电控续航和自动驾驶辅助等功能进升级，特斯拉Model S，通过OTA升级百公里加速由4.3s缩短至3.3s。
而这次上市的第八代高尔夫预计也会搭载OTA功能，不过根据了解，大众OTA升级主要针对的是车机和软件方面的升级，并不能通过OTA对车辆性能进行大幅升级。
这难道是因为燃油车和电动车的区别吗？其实也并不是，我们熟悉的哈弗F系就能像电动车一样进行OTA升级，换而言之可能前一天变速箱还各种卡顿，但睡醒一夜升级完成后就平顺得像台新车了，夸张点说，就是能让你天天开新车。
有了解过现款高尔夫的都知道，大众为了区分高低配，分出了1.2T和1.4T两款发动机，排量的不同可以理解，毕竟大家都是这么做的。
但它还将悬架高低配玩出了花样，现款1.2T用的是扭力梁后悬架，而1.4T用的是多连杆的后悬架，而第八代高尔夫也很可能会继续采用这一策略。
并且根据小道消息，悬架摆臂的材料也会有不同，高配车型会使用铝制材料，低配会是铸铁，当然了一切最终还得看上市后的准确参数。
目前现款高尔夫最大的问题是配置分布，只有高配车型才能选配ACC这类高级驾驶辅助配置，而走量的车型大部分用户都享受不到。
八代高尔夫打出了电气化架构和智能化的牌，还管它叫数字高尔夫，相信会将大部分的智能化配置进行下放吧？要知道，隔壁的卡罗拉都已经全系标配了ACC这类高级辅助配置。
所以唯一的问题就是这个了，大众会像丰田那么狠，将全套智能化配置下放到第八代高尔夫大部分车型上吗？
如果真是那样，现款高尔夫顶配优惠后的售价与八代高尔夫低配类似，同时八代高尔夫在高级辅助配置上还不差，那显然买新不买旧。但如果依然是高配的专享，那我建议你看看现款会更有性价比。
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