全国乘联会公布的乘用车销量数据显示，“银十”我国狭义乘用车销售224.8万辆，同比增长2.6%，环比增长2.4%；1-10月累计销量为1855.4万辆，同比增长2.1%.全国乘联会秘书长崔东树分析称，今年10月零售环比9月增速超预期，加上各车企促销力度总体走稳，促使车市消费力得到恢复。
在10月份国内狭义乘用车销量前十企业排行中，时隔数月再次夺冠，一汽大众继续占据亚军位置，上汽大众则退居第三，第四至第八位的排位与上月保持一致，分别为上通五菱东风日产吉利汽车长安汽车长城汽车长安福特北京现代则互换位置分居第九和第十位。
从车企官方公布的产销数据来看，也呈现出相似的走势，大部分成绩优良，只有少数不及格。自主品牌表现悬殊，既有意气风发的吉利汽车，也有黯然神伤的长安汽车。而在合资及豪华品牌之间，激烈的市场角逐仍在继续，反转戏码频繁上演。
今年以来，吉利汽车的“精品车发展战略”成果显著。11月6日，吉利汽车发布10月销量快报，其以12.51万辆的销量成绩实现同比增长30%；前10个月，吉利累计销量已达95.22万辆，较上年同期大幅增长72%，完成了调整后的年度销量目标110万辆的87%.
分析吉利10月份的销量数据，可以旗下无论是轿车还是SUV产品，销量都趋于平衡，吉利汽车“轿车+SUV”并驾齐驱的发展战略正稳步推进。值得一提的是帝豪GL，这是唯一一款杀入A+级细分市场的自主品牌家轿，10月份销量突破13513辆，成为继远景帝豪之后的另一走量明星车型。
今年以来长安汽车并不太平，销量一路走低，即使降价换量，效果也不大理想。10月产销快报显示，当月长安汽车产量同比下降13.74%，销量同比也有10.49%的降幅，被吉利汽车夺去中国自主品牌销量冠军宝座。
具体到车型，CS系列三款车型依然是长安销量的最大贡献者。其中，CS75销售25486辆，CS35也销售了17496辆，表现稳定，而新上市不久的CS55也有14565辆的销量，成绩突出。不过，CS15和CS95却分别只售出3139辆和805辆，拖了后腿。
上月长安汽车宣布启动新能源全新战略，向整个新能源汽车领域投资1000亿元，到2025年全面停售传统燃油车。在销量下滑之际，长安汽车却在淡定开始实施新能源汽车发展计划，或自有一番考量。
在10月，奥迪在华以8612辆的差距甩开奔驰，同比增长幅度达到14.5%.至此，奥迪已完成年度销量目标的84%，这份成绩单算相当不错。A4L是表现最抢眼的车型。这款入门级豪华中型车10月份共售出1.1万辆，同比增长178.7%，为奥迪贡献了约20%的销量。
今年上半年，奥迪受内部原因影响，销量大幅下滑，直到7月份，在风波得到平息之后，奥迪的销量才重新回到正轨。奥迪连续4个月的销量逐步回升，可以看出其对中国市场的洞察力很强，这也是奥迪能够触底反弹的武器。
虽然下半年奥迪奋起直追，但因上半年掉队太多，前十月累计销量依然与奔驰有3.3万辆的差距，要想追上奔驰继续蝉联中国豪华品牌老大宝座相当困难。
