很多名车产自欧洲，如法意等国。我知道法国工业很牛逼，但不了解意大利有哪些牛逼技术，能让它出产那么多名车，求高人解答，谢谢！
愚大利是欧洲第四大经济体，据国际汇率换算之后的GDP是全球第八，据购买力平价换算之后的GDP是全球第十二，本身就是一个欧洲强国。
经历一战二战洗礼以及战后的发展之后，愚大利成为这个星球上工业化最为完善的数个国家之一，对汽车工业来说，其拥有完善的上游产业链，钢铁行业（粗钢产量欧洲第二、仅次于德国）、橡胶工业（倍耐力可有听说？）、石油工业（2014年Eni S.p.A.全球500强排39）、电子工业（意法半导体可有听说？）等等都显示了其汽车行业上游行业之完善与强大。
你常在赛车游戏、赛车比赛里面看到的Sparco方向盘、Sparco赛车服、Sparco赛车座椅都是Sparco SpA的产品；
你常听说的阿斯顿马丁全系列、迈凯伦全系列、玛莎拉蒂全系列、兰博基尼全系列的变速箱是Graziano Trasmissioni的产品；
现在在FCA手里的VM Motori S.p.A.给Toyota、Hyundai Kia、FCA、GM都供过货；
旗下有Abarth、Lancia、Alfa Romeo、Chrysler、Dodge、Ferrari、Fiat、Maserati、Jeep、Ram等乘用车品牌。
Bertone、Fioravanti、Pininfarina、IDEA、Zagato、Italdesign Giugiaro等。
陆地上带轮子跑得最快的都在意大利，或者在意大利研发的。意大利总的来说是一个善于研发创新的地方。
意大利汽车文化给人的感觉就是精悍与唯美，但是问题与希望并存。法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧，蓝旗亚，并有乔治亚罗，宾夕法尼纳，AVL，博通，更有乔治亚罗，甘迪尼等等大名鼎鼎设计师。但意大利似乎又有点孤芳自赏的味道，早年间菲亚特在中国的失败就是个典型。他们太坚持己见了，似乎这是骨子里的东西。他们认为德国人还只是停留在工匠层面。我说的好像是汽车文化方面的事。。。有点文不对题哈。随时欢迎一起讨论汽车的方方面面。
涡轮是个好东西，装到买菜车上可以让发动机变得更小，装到铸铁缸体上马力可以上四位数，加上肛♂内♂直♂射和双离合变速箱还能成为一种力量，一种精神，一种信仰。从Kei-car到F1，从塞斯纳到货轮，从59魔改到豹IIA7+，虽然现在涡轮已经渗透到了活塞式发动机所应用的方方面面，但是想当年与涡轮迟滞战火还烧得如火如荼，民用领域还满街罗茨鼓风机，不知涡轮为何物的时候，各路赛场反而是涡轮增压的乐土。在那个所谓黄金年代，除了增压值“只有”4Bar的F1发动机动辄1000hp的变态行径以外，最有标志性的非B组拉力赛莫属。蓝旗亚 Delta S4, 灯厂夸抽 S1 E2 和 标志 205 T16这些丧心病狂的怪物已经几乎无法再检验车手的能力，限制它们们速度的只有碎石赛道的摩擦力。但是在Henri Toivonen 和他的领航员 Sergio Cresto 集体火葬的悲剧上演以后，FIA本来打算用限制引擎功率到300hp的S组代替B组的卑劣行径也遭到“人道主义的强烈谴责”，胎死腹中。 但是各大车厂都没有意料到到B组的杯具会如此之快地上演，更是被S组取消的消息打了个措手不及。于是，各大厂商工程师数年心血研发的黑科技就这么和两位车手一起，Ashes to ashes, dust to dust。例如蓝旗亚为了替代Delta S4而研制的ECV，和这车里装的丧心病狂的发动机——Triflux
ECV（Experimental Composite Vehicle，实验塑料车）在车身建造中大量使用了碳纤维凯夫拉材质（包括轮毂，8Jx16〃规格，但是每只仅6kg），整备质量只有930kg。Triflux的一台原型机被装在后轴之前，整个车的传动系统布局更像是一辆选装四驱系统的前置后驱车被倒着塞到了一个掀背车壳里。虽然看起来只是一个很可爱的年少无知的双涡轮增压4缸机，但是把缸盖卸下来研究会把所有人吓一跳
蓝旗亚的工程师Claudio Lombardi是研究出如此一台神机的主谋，他之前的得意之作就是Delta S4的双增压发动机，而在Triflux的研制以后成为了法拉利F1引擎研发团队的元首。Triflux的工程哲学就是不仅要通过高增压打鸡血爆发出逆天的动力，还要实现尽可能线性的动力输出。那个年头，可变定子叶片和双涡管神马的还是火星黑科技，设计涡轮轴上套电机的那些工程师估计还在当学霸。于是乎实现设计构想唯一的方法就是双涡轮，但是如何在四缸机上加两个增压器是很大的问题。Lombardi某天像被诺基亚砸到脑袋一样突发奇想，让每一个气缸同侧的进排气气门交替排布。 所以废气从发动机两边排出（一边四个排气门），而进气歧管被放在两派凸轮轴之间。菲亚特集团管这种交替气门布局叫做FID (Flusso Incorciato Doppio，意为 Double corssed flow，直译为双叉流) “叉”指的是每一个气缸的进排气门交叉排列，见下图
“Triflux，三流” 的名字就是从进气歧管，左排气歧管，右排气歧管这种独特布局的三股气流引申而来。此外这种DOHC发动机装有两条类似SOHC发动机用的凸轮轴，以便控制每一个气缸同侧的近气和排气门。这种布局的优势除了让四缸装双涡轮增压变得更加方便以外，还解决了传统缸盖冷热两面的问题，从而减小了在高负荷情况下的热形变，也让冷却系统的散热更均匀。
排气歧管、涡轮、管路、中冷器和进气谐振腔的布局完全相对车身中轴线对称，整车左右重量分布更为均匀
蓝旗亚的工程师在Triflux的基础上还开发了一套所谓的序列式涡轮系统。整套系统由两个电磁阀控制（下图中的①和②）。发动机的两侧分别装有一大（④）一小（⑤）两个涡轮增压器。在低转速情况下两个电磁阀部分关闭，限制大涡轮中废弃的流量，从而迫使小涡轮全力工作。在更高的转速，小涡轮无法提供更高的增压值的情况下下，电磁阀打开，大涡轮介入，从而在几乎任何转速下都保证的发动机的爆发力。
下图是最近被重建的ECV1的引擎舱。此车在2010被展出于年意大利的拉力传奇活动，并由拉力车手Miki Biasion驾驶，进行了性能展示。复原这辆ECV1的是另一位拉力车手Giuseppe “Beppe” Volta，他也曾经建造了了Volta Fiat 124, Fiat 131, Lancia Stratos, Lancia 037 和 Lancia Delta S4这几辆经典车型.
虽然S组连惨痛收场的命运都没轮到，但是蓝旗亚并不打算让自己对S组投资的黑科技就这么无疾而终。于是在1988年，ECV1被换了个Synthesis Design设计的壳，摇身一变成了小一号的ECV2概念车。但是悲哀的随着九十年代初蓝旗亚淡出拉力赛场，这一款发动机从未得到过经受过赛场的检验的机会。随着涡轮增压技术的进步，未来可能不会再有车厂用如此激进的方式压榨动力，但是工程师的创新和在某些程度上对B组精神的一种传承也是这一款车型和这一款发动机不失为经典。
蓝旗亚Delta HF S4也和奥迪S1 Sport Quattro一样曾经是叱诧WRC B组的明星。它于1985年首次在WRC赛场上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位。蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，它虽然外观和量产版的蓝旗亚Delta很接近，但是车身外壳的下面却完全不同。它采用中置发动机布置和四轮驱动系统。蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器，机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。经过双重增压后的发动机可以发出550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.5秒。
Apv Reportages - Lancia 037—在线播放—优酷网，视频高清在线观看
意大利车主，去年入手阿尔法罗密欧一辆，看着流口水，开着心欢欢，一到保养的时候就是各种噩梦，每年的账单打回来就是心头滴血。似乎车辆经济效益在意大利人脑海里是不存在的。。。。
意大利车多是将美学元素结合人机工程学，让人在体会艺术气息的同时，感受舒适的驾驶体验。杰里米多次坦言，他最爱法拉利，我认为这应该能体现意大利跑车的设计概念，很难用言语表达的美感。这也许和意大利的人文环境分不开，毕竟文艺复兴的精髓不断传承。
先说一点，汽车设计做外包做的最好的是意大利。国产车凡是用的外包的设计的，基本都是意大利的。KIA 的车突然好看起来，摆脱了那股子棒子气，也是从选用意大利的外包汽车设计开始的。做工业设计中的车辆设计方向，出国留学首推意大利。
因为主攻方向不在车辆设计，所以在所难免会感觉说的不会特别多，而且会有一定的偏差，但也应当足以管中窥豹了。望诸位看官海涵。
意大利拥有制造高性能汽车所需要的全部东西，热辣十足，即使成天小毛病不断也会让人去爱到骨子里
意大利汽车技术真的很牛x，但凡他们想用心搞出来的车都很棒，比如1.3multijet的500，比如panda 4x4，甚至是外观被人们诟病的奢适宽体多功能车梦迪博朗。。。可是一旦这帮人不走心造车了就没准了，比如阿尔法giulietta。技术有的是，尤其是商用CNH更是吊炸天的节奏
意大利和英国的汽车工业一样，因为种种原因，处于各种困难的阶段，英国各种品牌都被收购，且没有民用品牌。意大利菲亚特则烂泥扶不上墙，只剩下法拉利这种奢侈品。
意大利的汽车工艺是我个人感觉是仅次于德、美国家的！因为意大利自主汽车品牌就有兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、帕加尼、菲亚特、阿尔法罗，宾尼法利纳、蓝旗亚、迪亚托、比扎瑞尼、依维柯、阿巴斯、博通、德-托马索、乔西亚、边赤、阿沙、摩来提、思齐来瑞、斯坦古尼、因特美卡尼、吉安尼尼、斯托拉、西采塔、伊索、安奎拉、伊诺森蒂、旅行、法斯特、西亚塔、西斯塔尼亚、奇基亚罗、扎格托、依多尼斯、安莎尔多、比亚乔、维格奈、斯托瑞罗、欧姆、卡威乐、西玛莎！是不是看傻眼了，这些都是意大利自主汽车品牌！
意大利的汽车工业排在日本德国美国韩国法国之后，在世界200多个国家和地区中排第六，也非常棒了！
与德日大规模的汽车工业不同，感觉意大利的汽车更是一种文化，专注于美感，极限性能。在生产过程中用手工比较多，使用手工，一是说明工业基础差，因为流水线肯定是比手工的精度高、产量大的。二是销量太小，属于奢侈品牌，只为富人服务，撑不起一条生产线。手工虽然有加工精度差，质量无法保证，成本高的缺点，但是却提升了逼格，就如同奢侈品包包一样，虽然故障率可能会高一点，但是价格贵，有身份，贵族怎么能用流水线的批量产品呢？
这种思维下做出的法拉利、兰博基尼肯定是非常彰显身份，成为超跑界翘楚的，只不过民用买菜车，就只能呵呵了。
意大利的汽车工艺是我个人感觉是仅次于德、美国家的！因为意大利自主汽车品牌就有兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、帕加尼、菲亚特、阿尔法罗，宾尼法利纳、蓝旗亚、迪亚托、比扎瑞尼、依维柯、阿巴斯、博通、德-托马索、乔西亚、边赤、阿沙、摩来提、思齐来瑞、斯坦古尼、因特美卡尼、吉安尼尼、斯托拉、西采塔、伊索、安奎拉、伊诺森蒂、旅行、法斯特、西亚塔、西斯塔尼亚、奇基亚罗、扎格托、依多尼斯、安莎尔多、比亚乔、维格奈、斯托瑞罗、欧姆、卡威乐、西玛莎！是不是看傻眼了，这些都是意大利自主汽车品牌！
Forza(加油)、Assetto Corsa(赛前准备)、Gran Turismo(伟大的旅行)这三个比较受欢迎的拟真赛车游戏系列都是以意大利文命名的。
当然Kunos本身就是意呆利工作室，用意大利文命名很正常，但废渣和GT这两个赛车游戏届的冤家就不一样啦～
