10 月 6 日，据路透社报道，法拉第未来的首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)于当地时间周一表示，计划通过与一家特殊收购公司(SPAC)进行反向收购，以达成上市交易。
论及这个交易的可能性时，毕福康表示：“我们正在努力达成这项协议……并有望很快宣布一些消息。”
不过，目前谁来充当这个特殊收购公司的角色并与法拉第未来进行谈判、以及何时交易能够完成，毕福康则是拒绝透露更多的信息。
简单来说，SPAC是一个由共同基金、对冲基金等募集资金而组建上市的“空壳公司”，但这个“空壳公司”只有现金，没有任何其他业务。
而有上市需求的企业(如法拉第未来)可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。
相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短(通常在两年以内完成)、费用低，并且确定性强、并购估值高。
此前，氢燃料电池卡车制造商Nikola，激光雷达公司Velodyne，电动汽车初创公司Fisker和电动卡车初创公司Lordstown Motors等都通过空壳上市的方式完成了转身。
这些案例都证明了SPAC的简便方式越来越受到了投资者的欢迎。对于资金枯竭的法拉第未来而言，无疑也是一种解渴的方法。
对此，毕福康表示，想推动FF91量产，法拉第未来至少需要还8.5亿美元。(此前这个缺口一度达到 20 亿美元)
更重要的是，据路透社报道，法拉第未来的新车将会在加州汉福德工厂进行生产，最终会使用一家亚洲代工厂。当下，法拉第未来已经和这加代工厂签署了一项协议，但毕福康同样拒绝透露公司名称。
尽管过去几年里，法拉第未来烧掉了20亿美元，但其一直在筹钱的路上磕磕碰碰。创始人贾跃亭也在今年 6 月份完成了个人破产申请。
毕福康表示，未来贾跃亭将不再持有法拉第未来的股份，员工通过高管合伙关系和员工持股计划会持有法拉第一半以上的股份。
他坦诚道：过去，法拉第未来一直在执行其商业计划方面有困难。“由于历史和公司的一些坏消息，并不是所有人都真的信任我们。”“他们希望看到我们成为一家稳定的公司。”
这也意味着，IPO的成功与否，将会成为FF91 车型能否量产的关键折点。但对于至今还没有量产车型的法拉第未来而言，能否筹集到这个体量的资金还不好说。
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