威马 EX5 交付之后，被不少车主发现在用车时存在一些问题。其中最主要的集中在三个：漏风、充电慢、静置一段时间后掉电。我们在文章《在威马 EX5 升级的前夕 我们邀请车主们谈谈遇到过的问题》，针对这些问题采访了多位车主。而为了解决这几个问题，威马在 2 月 28 日全面启动了免费的“新春升级计划”，简称 228 升级。本次升级包含充电、储能管理、舒适性三大方面，新出行带大家来了解一下升级的具体过程，并且跟踪采访了几位车主，听他们说说这次升级的效果如何。
此次 228 升级，一辆车所需的时间大概在 10 小时左右，但其实作业的时间只需 2 小时，另需 6 小时时间让车辆静置标定自学习。
之前用户们遇到过的诸如充电速度慢、掉电量大等问题，很大程度上是因为系统的一些逻辑问题或者是 BUG 引起的。此次升级会写入更适合的软件版本，并修改了一些已知 BUG。系统刷新后，会写入更多运营商和充电桩品牌的软件协议，充电功率也会逐步放开。另外，新的软件系统会将车载系统唤醒时所需的电耗降低，并取消不必要的耗电设置。
针对部分车辆上存在的漏风问题，工作人员会使用密封胶对车内的一些接缝以及孔腔进行补漏，用改进后的出风口配件替换之前的配件，让暖风可以送达人的脚面和腿部，提高感知温度。同时，如果车主还遇到某些特殊的状况，工作人员也会专门一并解决。
车辆完成前面两步升级后，最后会充电至 80% ，然后静置 6 小时进行自学习阶段。由于车辆之前刷新了全新的 BMS 等系统软件，但涉及电池及传感器部分的参数和设定需要重新标定，因此需要静置 6 个小时。静置完成后，再次充电并检查车况，再由工作人员将车辆送还至车主手中，整个升级就算完成了。
田海杰在 2 月 28 日当天就接到了店里打来的电话，随后就有专人来把他的威马 EX5 开去了店里，升级后又将车还了回来。整个过程还是相当快的，而且有专人服务，不需要自己耗费时间和精力。
在升级之前，他的车也确实遇到过一些问题。最严重的当属漏风，尤其是驾驶位脚下，开着暖气都是冷冰冰的。北京的冬天格外寒冷，寒气侵袭之下，田海杰无法继续忍受，便找到了一位做汽车美容的朋友定制了一些保温棉，把漏风的几个地方盖住，保暖效果好了很多。这次送过去升级之后，威马工作人员针对车里的情况，专门修补的几个漏风点。用了几天之后，现在脚感温度明显暖和很多。
很多车主遇到过充电慢的情况，在他车上没遇到过。田海杰自己的车位上安装了威马赠送的充电桩，平时用慢充比较多。有时候出门在外也会使用公共快充桩，充电功率通常在 40kW 左右，属于正常值。
不过掉电的问题之前一直存在，一晚上最多掉了 15% 。但是他实际损耗的电量并与表显数值不符，当车辆运行起来，系统会重新计算剩余续航里程，并没有损耗显示的那么多。田海杰怀疑这是系统在计算剩余续航里程时出现了偏差，后来工程师也印证了他的想法。升级之后，他的威马 EX5 一晚上表显掉电量在 1%-2% 左右，恢复到正常状态。
李国良的车是3 月4 日由代驾人员开去升级的，一天后送回。体验几天后，他发现车辆的提升不止针对漏风、充电，在驾驶的感受上也发生了些许变化。
漏风问题上有一定的效果，左腿的那个位置进风要比以前少，但是整体上到底有多大效果还不好说，毕竟北京现在不怎么冷了。掉电问题上，之前车辆有明显掉电，自己已经用了一些办法来解决了这个问题，近半个月的掉电量都很正常。
除了以上几个方面，李国良还补充说，驾驶感受跟之前有所不同，这一点不容易发现。这次升级后，刹车和油门的介入时机要比以前略早，也就是更灵敏一点。以前的油门eco模式下响应特别慢，这次要快了一些。刹车同理。带来的整体感受是驾驶的感觉比之前略有提升，不能说高级感，只能说是更舒服一些了。
动能回收比以前更自然，力道也会弱一些，感受更加轻柔，松开油门的提速也更加自然舒适。他还发现，这次升级好像还略微降低了怠速行驶的力量，之前的怠速速度太快了，这点变化不是很确定，大家可以感受一下。另外方向的手感也发生了变化，尤其是拐弯和加减速时方向盘的力量。但这个他也只是个人感受，不完全确认。
总的来说，他的车升级完成后行车驾驶感受的变化让他比较惊喜，堵漏有一定效果，掉电和充电待验证。之后我们也会持续关注，看看一段时间后的具体效果。
威马 EX5 作为造车新势力里交付比较早的车型，它并不完美，软件和硬件上还存在着一些问题。根据以上用户的实时反馈，这次升级使得威马 EX5 上的一些问题得到了比较好的解决。接下来一段时间，车主们将会陆续接到升级通知，建议接到通知后早点送去完成升级，会有立竿见影的效果。
