中新网昆明12月28日电 (王艳龙 张丹)28日，沪昆客专、云桂铁路全线通车，标志着中国修建铁路最为艰险的山区云南通高铁。两条铁路使“地质博物馆”云南再次刷新中国乃至世界铁路建设史。
“云南属于地震多发区，在这样的地方修建高铁，还要保障列车安全快速平稳运行，没有先例可寻。”昆明铁路局副局长陈敏称，云南修高铁，遇到大山和深谷，唯一的方法就是开洞架桥。在地震断裂带修建桥梁，难度前所未有。
云南地处中国西南边陲，94%为山地。独特的地理环境、多样的气候条件给沪昆客专、云桂铁路的建设带来了超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌“三大难题”，让云南高铁当之无愧跻身于中国最为艰险的山区高铁之列。
沪昆客专贵阳至昆明段、云桂铁路百色至昆明段的建设难度巨大。其中，沪昆客专云南段经过地段属云贵高原的溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地势起伏较大，桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。
“沪昆客专富源北到马龙，就有四处跨越既有线路或车站，给我们出了不少难题。”中铁二十局五公司沪昆客专云南段六分部负责人赵顺国称，该线穿越破碎带和熔岩等非常难处理，是他从事铁路建设10多年来，见过最难的。“比方说，升装机在这里达到了84米深，而一般只要40米左右。”
作为中国东西走向最长，并从平原一路爬上高原的沪昆客专，穿越了世界上跨度最大的铁路拱桥北盘江特大桥、全线最长隧道壁板坡隧道。该隧道日均涌水量7.57万立方米，相当于每月挖开一个昆明湖。
另一条云桂铁路建设也十分不易，其云南段桥隧比高达81%，434公里的线米的南盘江特大桥几乎囊括了中国桥梁建设中的所有顶尖技术，建成便成为世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥。
陈敏称，云南高铁在建设中创下多项国内乃至世界铁路之最：中国在建高铁第一长隧道，全国溶洞最多的隧道，世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥……(完)
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