今天（10月12日），广州地铁一份招标任务书显示，地铁22号线有望延伸至东莞、深圳，成为广深之间第一条跨市地铁。
据广州日报报道，10月12日，广州地铁就粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目进行公开招标，重点研究对象为跨市的都市圈高速轨道（地铁18号线号线等），以及与广州地铁一体化运营的城际铁路（广清城际、新白广城际和广佛环城际等）。
招标任务书显示，除了已公布的18号线号线号线也将成为跨市快线，将延伸至东莞，与深圳衔接。本次研究将为这些拟跨市地铁的站位规划提供重要依据。（据广州日报）
要知道，无论是国家发改委此前批复的大湾区城际建设规划，还是广州地铁最新公布的第三期建设规划修编，均未提及22号线延伸。此次招标任务书，则提及22号线号线的延伸设想并没有放弃。
有必要简单介绍一下22号线号线原本是一条服务南沙的高速地铁，实现广州南站与南沙自贸区的快速联系，最高时速达到160公里。目前在建的是芳村、南站至番禺广场段，而从番禺广场到南沙段，则暂时与18号线（番禺广场到南沙万顷沙段）并线。
不过，22号线在番禺广场预留了南延条件，未来延伸至南沙，不需要再“借道”18号线。今天公布的招标任务书再次印证了这一点，22号线未来将单独从番禺广场延伸至南沙、东莞、深圳。
22号线如果单独从番禺广场延伸至南沙，会在南沙哪里设站呢？我认为，很可能是蕉门，这样可以弥补18号线不经过南沙城区的遗憾，而且蕉门也是22号线延伸至东莞的必经之路。
除了延伸至东莞、深圳，在国家发改委此前批复的《粤港澳大湾区城际建设规划》中，22号线已经确认从芳村延伸至白云机场，这意味着未来22号线的跨度和含金量，会超过18号线
有人可能会说，广深之间已经开通了广深铁路、广深高铁、穗莞深城际，是否还有必要再开通一条地铁？此言差矣。
目前已开通的三条轨道，有两条是国铁，一条城际，而22号线是地铁的概念，是由广州地铁集团来运营的，这意味着它完全是一条公交化运营线路，无需提前买票，而且票价可能会非常亲民，不像国铁和城际那么贵。
其实，包括18号线号线，这些地铁的跨市延伸，已经表明，地铁和城际的分界变得模糊，这些地铁既具备地铁的公交化属性，又具备城际铁路的长跨度、高快速属性。
这些跨市地铁均以大湾区城际的名义申报，相当于是大湾区的一个“特产”，因为大湾区就是要把珠三角城市群的行政边界模糊化，地铁“跨城”是重要抓手。
对区域层面的影响来说，22号线如果成功延伸至东莞、深圳，那南沙就是广深地铁会师的第一站，南沙和深圳、东莞就更亲近了。
通过18号线，南沙成为广州与中山珠海的联络枢纽，通过22号线，南沙又可以成为广州与深圳东莞的联络枢纽，南沙必将从珠三角几何中心升级为大湾区交通中心。
10月9日，有媒体报道称，南沙已出台人才购房政策执行细则，政策友好度向好。最近两个月，南沙楼市的成交量显著上升。
据广州中原研究发展部数据显示，8-9月南沙新房网签量分别为2267宗和3318宗，环比上涨77%和46%，其中9月超过增城跃居第一，成为广州成交量最大的区。
