在这封名为“威马家书”的内部信中，沈晖首先回顾了公司在9月取得的成绩：获得100亿元人民币的D轮融资；联手高通、百度等合作伙伴发布“IdeaL4”新科技战略；在百度大会上亮相基于L4场景的量产AVP自主泊车技术；温州工厂举办年轻用户聚会；发布首款6座SUV车型EX6 Plus 6座版和推出首款威马专属Apple Watch表盘等。
但这些成绩并未让沈晖长舒一口气，他始终抱持着创业者心态，认为“创业始终是游走在崩溃边缘的疯狂试探，是在混沌中凭借经验、直觉和信念求生存的零和游戏。”
即便拿到100亿元的D轮融资，沈晖也未将威马定义成一家成功的新造车汽车。威马处于“远没有安全上岸”的阶段。沈晖坦言疫情造成的影响与特斯拉的全方位差距是主要原因。
中国电动汽车市场的规模，给了沈晖信心。他写道“2020年1-8月，中国乘用车销售1128.8万辆，新能源车型销售59.6万辆，占5.3%。其中，纯电动车销售46.6万辆占4.1%，插电式混合动力车型销售12.9万辆占1.1%，在可以预见的未来，若纯电动车的占有率提升至10%，则会诞生一个年销量120万台的新增市场，智能电动车巨大的市场潜力，才刚露出冰山一角。”
在针对电动汽车市场2.0时代的判断时，沈晖信心十足。“100亿融资后与其他厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役，威马始终是一家以用户为中心的产品企业。”
他同时表示，“要进一步提升资金使用效率，敬畏投资人给的每一分钱，坚持精细化运营。融资100亿不是威马的目标，创造100亿、500亿、1000亿的价值才是威马人的目标。”
今年初，蔚来汽车董事长李斌发表《A New Beginning》，提醒员工“请大家牢牢记住，在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司”。2月时，李斌再发内部信《继续工作，一起克服困难》。
小鹏汽车董事长何小鹏则在今年保持内部信沉默，上一封内部信还是2019年2月13日发布的，信中强调“2019年，是小鹏汽车的品质年、是交付年、是运营年。”
