乘联会当天在官网发文，建议2021-2025年期间继续实施鼓励新能源汽车发展的财税政策；制定实施燃料电池汽车推广应用政策，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，加快推动燃料汽车关键技术研发及产业化等。
若上述政策得以最终实施，将是继上月五部委联合发布产业政策以来，国内燃料电池产业迎来的又一重大利好。
9月，财政部、工信部、科技部、发改委和国家能源局等五部门联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（下称《通知》），将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。
《通知》指出，五部门将对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。
自2018年开始，以燃料电池为主的氢能产业在国内迎来发展热潮，多地政府出台相关产业规划和扶持政策，且多以新能源汽车或燃料电池相关政策的形式发布。
据界面新闻不完全统计，2018年起，武汉、苏州、佛山、六安、潍坊、张家口等近40个城市出台了相关产业政策。2019年以来，浙江、海南、四川、山东、河北、山西等省级发展规划和扶持政策也相继出台。
但从市场实际情况看，燃料电池产业的发展仍处于相对初级阶段，市场规模十分有限，技术环节还存在不少难关。
截至2019年底，国内氢燃料电池汽车保有量约6175辆，是2015年的273.7倍。但相较于传统汽车和新能源汽车，燃料电池汽车的保有量仍很小。
中汽协最新发布的数据显示，今年前8月，全国汽车产销量分别为1443.2万辆和1455.1万辆，同比下降9.6%和9.7%；其中，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下滑26.2%和26.4%。
在中石化7月24日举办的北京氢能发展战略研讨会上，中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇表示，在全球氢能产业的竞争中，中国仍未占据优势，在能源体系定位、顶层设计和法律法规方面仍然不完善。
其中，氢气运输仍是困扰行业发展的重要问题。国内加氢机和氢气压缩机、膜电极喷涂设备、循环泵、空压机以及系统检测等方面，都与国外水平存在较大差距。
膜电极是燃料电池中最昂贵的部分，约占燃料电池生产成本的六到七成。干勇表示，目前国内已制定支持中长期膜电极发展的计划，但整体投入不足，大型企业的介入仍不够。
包括前燃料电池电堆核心技术和关键材料自主化发展进程不及预期，部分组件或技术发展受限，产业化及规模化的能力尚不足，生产成本偏高等。
今日股价上涨的燃料电池概念股中，英可瑞成立于2002年，主要产品有汽车充电电源、电力电源、通信电源等。
去年9月，该公司董秘邓琥表示，公司的氢燃料电源DC产品已完成首批次的样机交付，处于客户验证阶段。
厚普股份成立于2005年，主营业务包括天然气车用/船用设备、加氢站设备、CNG/LNG车用加气站等。
10月13日，厚普股份发布消息称，将承建西北最大的加氢站。至此，该公司承揽了宁夏首批两座加氢站的建设。
保力新由原陕西坚瑞沃能股份有限公司更名而来。该公司主要从事锂离子电池销售。在经历破产重整后，该公司正在推进电池业务整合和升级。
