对于电动车爬坡是低速省电还是高速省电这个问题我还是很有感受的，毕竟我每天上下班都要骑电瓶车的，在途中要经过一个涵洞和和一个高架桥，在这两个地点都是有坡度的。下面我根据自己骑电动车的经验并结合自己的专业知识与朋友们聊聊关于电动车爬坡如何省电的问题。
为了回答这个问题我特意找了一个电动车的原理框图，通过这个原理框图来简单说一下电动车的工作过程，我们从电动车的原理框图可以看到一般电动车有三大部分构成，第一部分就是电机，电动车的电机有两种，一种是无刷电机，另一种是有刷电机，下图我给出的电路原理框图是用的有刷电机来驱动的。第二大部分是电池部分，电池也有两类，一类是普遍使用的铅酸电池，另一类是锂电池。第三大部分就是控制器了和一些辅助电路部分了，比如刹车电路、显示电路等。控制器是一个综合的电路，它是把电池的电能转换成脉宽调制的PWM功率供给电机使用的，它是电动车的核心器件。
我们从原理框图可以看到电池与电机之间有一个功率控制器件VDMOS，这个器件是由电动车控制器发出的脉宽调制信号（PWM）进行控制的，这个脉宽调制信号的高电平的宽度由我们的霍尔调速转把来调节。当在一个周期内高电平占的比重越大，那么功率控制器件的功率MOS管高通的时间就越长，电机就会获得比较大的电流，电动车跑的就快。
因此我们只要把车把旋转的幅度大一些，脉宽调制信号的高电平所占的比例就大，车子跑的就快。以上就是电动车大致的工作过程。
依据我对电瓶车工作过程的理解和对电机原理的理解，我认为骑电动车爬坡时要用均匀低速不但省电而且对电瓶和电机都有好处，我是这样认为的，在骑车上班时也是这样做的。我先把我的具体做法说一下：我骑电瓶车时，在距离上坡还有几十米的时候，我先是均匀加速，然后慢松车把，此时我利用电瓶车一定的惯性使电瓶车有一定的初速度冲上坡，随着电动车的速度减缓，我再缓慢地转动车把，始终使电瓶车处在一个均匀的低速状态，直至上到坡的顶端。然后下坡时根本不用转动车把或者稍微转动车把，利用电动车在高处所具有的势能，匀加速地下坡，这就是我骑电瓶车上坡时的操作，通过这种操作，我的电瓶车电池已经使用快四年了，现在电量非常好。
下面我来说说我这样操作的理论依据吧：我认为电动车在上坡时，电动车除了要克服地面的阻力外，此时它还要克服一个重力。这个重力不但是电动车本身的，还包括坐在电动车上的人。因此电机需要更大的电流才能够产生较大的电磁转矩去克服以上两种力，在平地时我们先用一个高点的初速度产生的动能去克服电动车的重力和摩檫力。然后再缓慢的地转动转把，给电机输送一个均匀的电流，使电机产生的电磁转矩刚好能够克服电动车的摩檫力和重力，这样一来不至于因高速造成的电流过大浪费较大的电能，而来由于电流是缓慢增加的，对电瓶的冲击也会小很多，有利于增长电瓶的使用寿命，还有就是对电机的绕组也有好处，如果上坡用高速，势必电流非常大，这样大电流长时间作用在电机绕组上，会使电机绕组发热，久而久之会使电机的绕组老化，降低电机的使用寿命。
另外，我认为用低速上坡对电动车的控制器也是有好处的，因为转把里的霍尔传感器是可以控制功率管的导通时间的，如果长时间处于满电流导通运行，会使功率管发热，也会降低使用寿命。从以上几点分析来看，我们骑电动车慢速上坡时不但省电，而且对电池、电机和控制器都有好处。
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