11月17日，国资委新闻中心官方微信公众号“国资小新”发文称，全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先。
今年前九个月，中国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%，位居全球第一。
据航运研究机构克拉克森最新数据显示，今年前十个月，中国船企新接订单量为251艘合计522万补偿总吨（CGT），占全球份额的45%，仍保持全球第一。补偿总吨即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。
韩国和日本的新接订单量紧随其后。今年前十月，韩国船企共新接订单107艘合计377万CGT，占全球份额的33%，排名第二。日本船企新接订单69艘合计105万CGT，占全球份额的9%，排名第三。
单月看，韩国船企正在奋力直追。今年10月，全球新船订单量总计104万CGT，其中韩国船企接单量为72CGT，约占总数的七成。其次是中国船企接单量为25万CGT，约占总数的24%。
国际船舶网报道称，今年以来中国船企接单量暂居首位，但7月以来，韩国船企凭借在液化天然气（LNG）船、超大型油轮（VLCC）等高附加值船舶领域的优势，韩国船企正在缩小与中国的差距。
截至10月底，中韩两国之间的新船订单市占率差距，已经从6月底的39个百分点收窄至12个百分点。
今年前十个月，全球新造船订单总量为1156万CGT，较上年同期的2240万CGT，同比减少近一半。
这一数据是克拉克森研究人员自1996年收集行业相关数据以来的最低记录。此前全球新造船订单的最低记录，为2016年上半年的766万CGT。
全球新造船订单创下历史新低，但中国船企接单量仍为世界第一。上半年，中国船企共获145艘新船订单，约占订单总量的六成。
克拉克森数据显示，截至10月底，全球船企的手持订单量为6734万CGT，环比减少1%。较今年初的8086万CGT，减少了16.72%。这一手持订单量已经是2003年12月以来的最低水平。
截至今年10月底，中国船企手持订单量共计2431万CGT，占全球总量的36%。韩国船企和日本船企的手持订单分别为1902万CGT和859万CGT，占全球总量的28%和13%。
