外观方面，新车经过了全新设计，整体视觉效果更加犀利。据悉，新车基于现有平台打造，动力上则有望换装2.4L水平对置四缸发动机，最大功率可达231马力。
从发布的官图不难看出，新车的外观对于老款车型依旧是延续。变化的只是开口更扁平的格栅，以及被拉得修长的LED日间行车灯。
相比之下，车尾就有些让人接受不了了！原先突出车体很多的尾灯组，配合一个小鸭尾，是力量的象征。反观新款车型，更紧凑的鸭尾，搭配两侧C字形大灯，还略带美系车的理念。
与外观相比，斯巴鲁BRZ的内饰就没有那么多亮点了！除了7英寸的液晶屏幕取代了机械仪表，其他部分并没有发生太大的变化。
新车的座椅和老款类似，依旧可以看成是这一代车型的象征。另外，方向盘、挡把、手刹的距离依旧很近，无论是快节奏驾驶或是漂移，开着斯巴鲁BRZ都是非常顺手的。
关于配置，斯巴鲁还做了一项很有意义的升级。比如，新款BRZ的自动挡车型配备EyeSight驾驶辅助系统，主动安全性、便利性均有不小提升。不过对于追求驾驶体验的消费者来说，这项配置对于驾驶似乎是不痛不痒。
作为一款“平民跑车”，斯巴鲁BRZ的动力也是不得不提的。新车采用了代号为FA24的2.4L自然吸气引擎，能输出最大功率170kW（231Ps），最大扭矩249N·m。同时，新引擎仍采用双喷射供油系统（缸内直喷和歧管喷射），可以理解为现在的燃油利用率更高了。
另外，全新斯巴鲁BRZ可能还会推出性能更强大的“STI”车型，对于性能爱好者，绝对是一个好消息！
有产品，有价格，按照道理来说，斯巴鲁BRZ在国内畅销应该不成问题。那为何，它还是退出了中国市场？
86)的进口，这意味着两款车型正式结束中国之行。原因很直接，汽车企业平均油耗限额，也就是我们常说的“咖啡法则”。
首先，市场需求旺盛。自2017年下半年正式宣布停止进口之后，BRZ的价格就开始水涨船高。市面上一度出现加价提车和加价出让订单的情况，这一点与
与此同时，因为出色的操控性能和不高的售价，BRZ的停售在2018年还勾起了一波情怀潮，所以，从市场的层面上来看，斯巴鲁BRZ的“回归”背后是强劲的需求在驱动。
森林人)上市。于斯巴鲁而言，混动森林人的上市，可以较好地缓解BRZ的排放问题。作为斯巴鲁最为热销的车型，混动森林人的销量，在某种程度上，还可以填补ERZ的排放空缺。
在聊到平民超跑这个话题的时候，除了斯巴鲁BRZ，丰田86的关注度也是非常高的！在很多人眼中，斯巴鲁BRZ和丰田86本质上是一台车，这一点，与国内的双车战略有些类似！
在业内流传这样一个故事，有一天，丰田说要造一台“双门、2+2座椅、水平对置发动机、后驱的轿跑”，但动力不是丰田的强项，于是，丰田便找到了合伙人——斯巴鲁。
翼豹)为基础，采用了自家的水平对置缸体架构，并且嫁接了丰田的燃油直喷系统，而这也是这台2.0升NA发动机的由来。而丰田汽车则负责外观与内饰设计。
最终，两款产品都在斯巴鲁的群马工厂制造，采用同一条生产线、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标。
不过，奇怪的事情发生了，当全世界人都认为86和BRZ就是同一款车，而且价格也基本相同时，有意思的是，绝大多数消费者选择的都是前者（丰田86）。
虽然丰田和斯巴鲁对此车的研发投入算得上对半开，但Top Gear曾透露一个重大商业机密：每9台86下线台BRZ下线。但就当前的销量来看，这一理论似乎很难成立。
姑且不说产销不均衡，用户对两个品牌的认知也是存在区别的：86作为一台后驱跑车比较契合丰田的运动传统；而BRZ对主打全时四驱的斯巴鲁来说，宛若一个“另类”。
但就当前的市场反应来看，丰田86和斯巴鲁BRZ还是可以依靠“平民跑车”的标签继续存活一段时间。
全新一代斯巴鲁BRZ的亮相，再次点燃了车迷们对“平民跑车”的激情，同时，这也让我们看到目前国内可玩性高的“平民跑车”的稀缺性。不过在日益严苛的排放政策下，全新一代斯巴鲁BRZ在市场上又能存在多久？这也是圈内人需要考虑的问题。不过话说回来，以现款斯巴鲁BRZ的表现来看，它已经为无数人的青春留下了浓墨重彩的一笔。
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