尽管中国的汽车市场有所降温，但福特汽车公司仍然在中国看到了巨大的商机。这些商机并非位于中国的特大城市，而是蕴藏在广大中小城镇之中。
福特CEO马克·菲尔兹在7月28日的收益电话会议上表示：“很明显，市场在减速。”福特发现商用车的销量跌幅超过了乘用车，这是市场放缓的象征。尽管这给汽车价格带来了压力，但菲尔兹认为福特必须正确看待中国市场及其当前的市场环境。
菲尔兹指出：“中国是目前全球最大的市场。根据我们的预测，中国汽车市场在今后5到10年的时间里还将增加大约3000万台汽车。我们仍然非常看好中国市场。”
福特将很大一部分的增长寄望于所谓的三线到六线城市，也就是那些离农村人口更近，且生机勃勃的小城镇。而北京、上海、广州、深圳被视为一线城市。
三线以下城市一般没有京沪广深等大城市那样严格的限制。在北京、广州、杭州、上海、深圳、天津等城市，为了减少汽车造成的污染，政府已经推出限购令，有意购车的消费者只能按月“摇号”，摇到号的人才能购买汽车。
菲尔兹在收益电话会议上表示，今年福特新指定的经销商有85%分布在三线到六线城市。今年第二季度，中国三到六线城市的零售额增长率达到了一二线城市的一倍以上。
总体来看，这个季度可以说是福特自2000年以来最好的一个季度。今年二季度，福特的净收入比去年同期飙升了44%。在当季19亿美元的净利润中，有相当一部分要归功于福特在北美地区的高销量。
福特在世界其他地区的业绩则参差不齐。如果刨掉北美地区，福特本季度在所有其他国家和地区的盈亏基本持平，略好于去年同期。
今年第二季度，福特在欧洲亏损了1400万美元，在中东和非洲亏损了4600万美元。福特在南美也亏损了1.85亿美元——不过归功于更高的净定价，这个水平还是要好于去年同期。在本周二与分析师的电话会议上，福特财务总监鲍伯·尚克斯称，南美地区是一个“艰苦的环境”，特别是巴西，虽然福特已经在那里占据了一定的市场份额。
今年第二季度，尽管中国汽车行业的销售额有所降低，但福特在亚太地区的利润还是达到了创纪录的1.92亿美元，运营利润达到8%。福特已经将中国市场2015年的销量预期由此前的2450万至2650辆轿车和卡车下调至2300万至2400万辆。随着福特将开拓重点转向限制更少的中小城市，未来几个季度，它的销量数字可能将进一步增长。
