随着电动车的续航里程，接连突破700、800km，甚至续航1000km的电动车，也在PPT上向现实场景中赶来。当前，电动车的续航里程焦虑，已经逐渐从续航里程焦虑，转变为充电焦虑。
那么，一味的追求电动车单块电池超长续航，有没有必要呢？大众中国CEO也给出了自己的观点。
1月20日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在2020大众中国业绩沟通会上，针对近期中国市场关于“1000公里续航”的热议，对媒体发表了自己的看法。
冯思涵表示：“目前，中国的充电基础设施存在两个问题，第一就是充电站布局的密度不够，第二是，充电站的可靠性没有加油站高，经常出现被占用的情况。”国内的充电基础设施建设，应该跟上中国电动车市场发展的速度，这是全行业需要努力的。
同时，他还认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环，大众目前没有推出1000KM续航电动车的计划。
不过，有意思的是，近段时间，国内先后有多家车企宣布，包括广汽埃安、蔚来都将要推出续航超1000km的电动车型。
此外，威马汽车创始人沈晖也表示，一些车企虽然提出了续航1000km的电动车，但是交付时间却是在两到三年以后的时间，这其实意义不大。
也许在两年以后，充电桩就能够更加全面覆盖，所以大量续航1000公里的电动车，在路上行驶会是资源的极大浪费。
不过，也有网友表示，续航超1000km的车型也有作用。比如，我们国内的东北地区，冬天低温电动车续航缩水，算是行业内的共识难题。
而续航1000km电动车的到来，即使缩水，还能保证500km以上的续航水平，也能够满足消费者的出行需求。
那么，问题来了，你支持续航1000km的电动车到来吗？
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