日前，和讯汽车从网络渠道获知，1月19日晚，上海一辆特斯拉Model 3在某小区地下车库发生着火事故，并伴有爆炸出现。
据悉，事发时这辆特斯拉Model 3刚刚开进地库，随后车辆就发生了自燃起火。就在车主下车找物业保安寻求帮助时，车辆发生了爆炸。
从事故现场照片来看，这台Model 3已经被完全烧毁，整车骨架裸露，全车玻璃破裂，内饰也全部被烧成灰烬。幸运的是，地库中的其他车辆并没有受到波及。
根据工业和信息化部公布的GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
随后，特斯拉方面回应称，此次起火事故发生在上海某小区的地下车库中，事故未造成人员受伤。据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发。我们正在配合消防部门进行调查，并会对车主的保险理赔提供协助。
特斯拉此前在国内有多起着火案例
实际上，这已经不是特斯拉Model 3第一次发生着火燃烧事件。
去年8月，网络曝光了一段国内特斯拉Model 3出现自燃的视频。从视频中可以看到，一台蓝色的Model 3在车体保持完好、没有碰撞的情况下，车辆前部和底部释放出大量灰白色烟雾，即将自燃。
随后特斯拉方面回应称，本起事故是由于车辆在高速行驶过程中，与一个金属角铁状的路面抛洒物发生碰撞，而造成底盘及电池严重受损引起车辆起火，并非自燃。
去年6月，江西一辆特斯拉Model 3在驾驶过程中突然自动提速到127km/h，无法控制车速，并且刹车失灵，导致最后发生碰撞而起火。
如果说上述的几起着火事故是外力导致，那2019年发生在上海的特斯拉自燃事件的原因至今没有明确答案。
2019年4月，上海一辆Model S充完电返回，停车后不久突然发生爆燃。事故还殃及到旁边的奥迪车，两车短时间内均被烧成空壳。
特斯拉回应称未发现系统缺陷，初步判断事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，首次出现烟雾后，电池包安全系统按照设计预期运行，车内人员应有时间安全离开车辆。
电动车着火概率低于燃油车 但后果更严重
在上海事件之后，特斯拉曾发布统计数据：在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，而特斯拉的产品，在美国的自燃事故率是1/23000，不到传统燃油车的十分之一，特斯拉想据此说明自己的车比汽油车安全得多。
国内某消防研究所的相关数据也佐证了这一观点。根据全国的机动车保有量和自燃事故测算，燃油车的燃烧事故每年每万辆约2-4起，而新能源车为每年每万辆约0.9-1.2起。
但实际上，这些数据对燃油车来说，“不算公平”。因为新能源车普及时间不长，普遍是5年以内的“新车”，而传统燃油车发生燃烧事故的，8年以上的“老车”居多。
除了数据的差异性，燃油车起火和电动车起火在原理、结果等方面还是有很大区别的。
燃油车发生自燃多是由于线路老化、改装、油路泄露等原因，而新能源车自燃很多都是由电池引起的。锂电池在在热失控后会迅速地释放热量，短时间内便可形成猛烈的火势，电池单体形成的火焰会从正极喷射而出，导致周围的其他电池失控引起连锁反应，这也导致车内成员的逃生时间变得十分宝贵。
此外，锂电池的灭火也是一大问题，锂电池的火焰温度高达800度以上，远比汽油的400度高。同时，即便在明火扑灭的情况下，其电池内部的反应可能依然存在，复燃的可能性非常大。
和讯汽车认为，尽管从数据来看，新能源车的着火概率要低于传统燃油车，但由于新能源车电池的相对“脆弱性”和一些位置因素，同样使其着火后可能带来不小的损失，这种“小概率”事件同样不容忽视。
对于车主来说，如果车辆发生碰撞、底盘刮擦、泡水等情况，一定要及时检查、维修，为自己和他人的安全负责。
（责任编辑：马欣）
