“新能源行业是非常确定的行业，大家一起进入到电动汽车这个赛道是非常幸运的，2021年值得期待。为此，我们要增加信心、坚定信念往前冲、保持科学的方法。”在零跑汽车举办的2021年度经销商大会上，其创始人、董事长朱江明如上说道。
2021年伊始，成立6年之久的零跑汽车，迎来了自己的高光时刻。1月27日，运营主体浙江零跑科技有限公司（以下简称“零跑科技”）公布B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。
《中国经营报》记者从零跑汽车相关负责人获悉，零跑科技也与合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。
实际上，2021年1月上旬，便有消息传出，零跑汽车正以超220亿元人民币估值进行Pre-IPO轮融资，这其中合肥市政府已明确表达投资意向，投资金额在20亿元左右。
为何选择合肥？ 零跑汽车上述负责人称：“新能源汽车作为新兴产业，发展期更需要地方政府的支持。合肥市政府2020年底颁布的《合肥市人民政府关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》中，对合肥新能源汽车产业的顶层设计、支撑平台、核心技术、产业生态等多个层面，均提出了切实可行的蓝图与实施规划。”
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林则告诉记者，“对于零跑来说，有国资背书，又有前面蔚来汽车的成功发展史，对于其来说，选合肥市政府作为融资平台也是顺理成章。”
值得一提的是，此前也有消息称，零跑汽车将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。但对于上述消息，零跑汽车上述负责人则未予以正面回应。而对于资本的进入，朱江明曾称：“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”
2年亏损超10亿元
值得注意的是，作为零跑汽车的母公司，此番融资大华股份放弃了对零跑汽车的增资权。
公开资料显示，零跑汽车是由国内安防巨头浙江大华技术股份有限公司（以下简称“大华股份”）及其主要创始人朱江明投资，注册成立于2015年12月，因此零跑汽车自创立伊始便与大华股份有着难以割舍的联系。
2021年1月27日，大华股份发布公告称，浙江米拓投资有限公司、高冬等10名投资者拟对零跑汽车进行B-2轮融资，增资总额为13.42亿元人民币左右，其中新增零跑汽车注册资本6495.28万元左右，新增零跑汽车资本公积金12.77亿元左右，增资完成后，零跑汽车的注册资本将由7.24亿元左右增至7.89亿元左右。
值得注意的是，作为零跑汽车的母公司，此番融资大华股份放弃了对零跑汽车的增资权。而对于“放弃”的原因，朱江明曾在接受媒体采访时表示，一是由于大华股份作为一个财务投资者需要回归其主业，另一方面，由于大华受到美国制裁，不希望两个公司相互之间产生太多影响。
天眼查显示，自零跑汽车成立以来，已经有过7次融资，除去1次天使轮和2次股权融资未披露金额外，零跑汽车已累计获得75.6亿元融资。
公开数据显示，零跑汽车2019年营收为1.16亿元，净亏损为5.88亿元；零跑汽车2020年前9个月营收为2.67亿元，净亏损为4.87亿元。
这也意味着，在过去的两年内，零跑汽车的合计亏损已超过10亿元。朱江明曾向媒体披露了零跑汽车的经营数据，到2020年10月份之前，自零跑汽车2015年12月末成立以来，账面在五年中亏损了16.5亿元，而零跑汽车的总投资超过30多亿元，“每年3亿元左右的投资花在产品研发、公司运营、市场拓展、工程建设之上，亏损比投资要少。”
“作为一家创新型的车企，零跑在前期进行了大量的投入，将更多的资金成本用于研发和制造。从资金利用率方面来看，零跑是国内资本效率最高的新造车团队，并没有通过连续大额融资，就完成了这么多的研发成果，这和团队连续技术型创业的经历密不可分。”零跑汽车相关负责人向记者说道。
其进一步表示：“在资金利用率方面，零跑把钱都投入到了刀刃上。”
2020年12月末，零跑汽车推出了新车型C11，朱江明在发布会现场表示，计划于2021年正式启动IPO，将通过最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3。
但按照目前的现状来看，零跑汽车与新势力前三强仍有着较大的差距。公开数据显示，2020年国内前三强蔚来、理想和小鹏的销量分别为4.38万、3.26万、2.7万辆左右。而零跑汽车2020年的总销量为1.14万辆左右，主销车型是T03，单车销量占据了总销量的90%左右。
对于2020年的销量表现，零跑汽车相关负责人向记者表示：“符合2020年的销量预期，虽然零跑汽车投入较少，但T03在上市半年多内销量已经破万。且消费者基本都是C端客户，随着销售渠道的完善和品牌知名度的进一步提高，销售数据会迎来再次爆发。”
“牵手”合肥再建工厂？
在获得合肥市政府的投资后，根据合作协议零跑汽车将在合肥建设第二工厂。
朱江明曾表示，零跑计划在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率，公开数据显示，2025年新能源汽车的销量目标能达到500万辆左右，这也意味着零跑汽车届时的销量要达到50万辆。
在获得合肥市政府的投资后，根据合作协议零跑汽车将在合肥建设第二工厂，并且在该工厂正式投产后，产能将达到年产20万辆新能源汽车的水平。
对于在合肥市建立第二工厂的消息，零跑汽车相关负责人未予以正面回应，称：“第二工厂还不确定。”而后上述负责人补充道：“目前跟合肥市政府签订的战略合作协议，双方会有产业上的合作，具体会在后续适时公布细节。”
不过，合肥市投资促进局经济协作处1月11日发布了《合肥市7个战新产业项目在长三角企业家联盟走进安徽项目推介会上集中签约》，7个签约项目中就包含了零跑科技年产20万辆新能源汽车项目。
而被外界冠以“最牛风投机构”的合肥正在大力布局新能源汽车上下游。公开资料显示，合肥已经相继完成了江淮大众新能源汽车、江淮蔚来新能源汽车、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关项目，目前合肥市在新能源汽车产业上的总投资额已经超过500亿元，聚集蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、芯片、关键零部件、应用、配套的完整产业链。
具体来看，2020年4月，合肥市通过合肥建投，与安徽高新产投等向蔚来中国实体投资70亿元人民币，占股24.1%，目前的投资回报已达到30倍。2020年5月，合肥引入大众汽车集团战略投资江淮汽车，未来合资公司将引入大众集团品牌新能源产品，2020年9月，威马汽车完成总额100亿元D轮融资，合肥产业基金参投。
有数据显示，2020年上半年合肥市推广新能源汽车1.86万辆，约占全国总销量的4.7%，此外，根据合肥市统计局的数据，2020年前三季度合肥汽车及零部件产业增加值同比增长16.9%，上拉全市工业增长1.1个百分点。
记者注意到，在合肥市人民政府发布的《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》中明确提出，到2025年，全市新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为，当下新能源汽车风头正劲，尝到甜头的合肥再次投资新能源汽车是可以理解的，且零跑汽车对标的定位相对于蔚来更加低端，属于性价比类型，这也是为了补足新能源汽车投向方面的细分赛道。
（责任编辑：马欣）
