1月车市“开门红”的背后，车企竞争格局变化隐现。
据全国乘联会对外公布的数据，1月乘用车市场零售达到216万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长25.7%。具体到车企层面，1月狭义乘用车销量排名中，一、二、三名仍然被一汽大众、上汽大众和上汽通用包揽，但值得注意的是，长安汽车1月狭义乘用车销量达到14.8万辆，以2000辆的微弱优势超越吉利汽车，在车企中排名第四位。
而在狭义乘用车批发量中，一汽大众仍然位列第一，长安汽车、吉利汽车分别位列第2、3位，超越上汽通用，这是多年来首次。而更值得注意的是，上汽大众1月的狭义乘用车批发量仅为8.6万辆，同比下降了23.8%。而吉利汽车则以15.6万辆的批发销量拿下了第二名，这是多年来吉利汽车最好的成绩排名，其市占率也从过去的6.7%左右提升至7.7%。
“1月自主品牌迎来开门红，合资品牌有收缩的迹象。”全国乘联会秘书长崔东树认为。整体来看，1月自主品牌零售同比增长38%，环比12月下降7%，自主品牌批发市场份额42%，较同期份额增长5个百分点；国内零售份额38.7%，同比增3.3个百分点。除了吉利和长安汽车外，红旗、长城、蔚来等品牌同比保持了高增长。
合资品牌表现不一。崔东树谈到，1月主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%；其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长了0.7个百分点，但日系品牌的市场份额为21.6%，同比下降了2个百分点，与德系品牌相比也低了 4.1个百分点。
作为合资品牌的领头车企，上汽大众多年来无论是批发还是零售销量，都处于第一阵营，但1月份狭义乘用车批售量为何跌落至第8位？上汽大众方面表示，批售量的下滑主要是因为疫情所导致的芯片供应不足，由此影响了整车产能。“去年三、四季度，上汽大众的部分车型已经因芯片短缺面临产能紧张，特别是12月份公司部分车型因为芯片短缺而出现阶段性停产。目前来看，芯片短缺的影响已经延续到今年一季度，尤其是1月份上汽大众的产能已经受到很大影响，会暂时影响到一部分车辆的交付。现阶段我们会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。”上汽大众方面表示，目前德国大众、大众中国正与世界各地的供应商开展协调工作，尽可能优化资源调配，希望在未来几个月中能弥补这一缺口。
自主品牌方面，长安汽车1月份的市场表现异军突起，虽然批发销量较吉利汽车少了3000辆，但其零售数据已经超过了吉利汽车，达到14.8万辆，同比增长了96.7%，市场占有率也提高至6.9%。事实上，从去年开始，随着旗下SUV家族长安CS35车系以及CS75家族的发力，长安汽车的单月销量已经多次超过吉利汽车。在SUV市场，2020年的数据显示，CS75 PLUS全年的销量达到26.68万辆，超越吉利博越；另外，长安新推出的逸动PLUS和UNI-T已经成为各自细分市场里表现最好的车型。
今年1月，长安CS75的销量达到4.16万辆，同比增长了67%，而吉利博越销量仅为2.69万辆。轿车方面，长安逸动1月份销量达到2.32万辆，同比大涨300%，紧追吉利帝豪，后者销量为2.46万辆，同比增长10.7%。此外，长安推出的全新高端品牌“UNI”旗下首款车型“UNI-T”，1月份的销量也达到11868辆，如果能够持续当下的市场表现，也将拉动长安汽车2021年销量继续向上。
2021年，对自主品牌来说是关键的一年，随着边缘品牌的破产重组，以及合资品牌的继续下沉，自主与合资的混战也将更加胶着。
（责任编辑：蒋柠潞）
