由中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，要求推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平。本《纲要》规划期为2021至2035年，构建现代化高质量国家综合立体交通网。创新智慧方面，坚持创新核心地位，注重科技赋能，促进交通运输提交能、扩功能和增动能。智能交通、车联网和智能网联汽车发展迎来利好。
对于智能交通行业而言，《纲要》最为关注的一个数字指标，应该是交通基础设施的数字化率，要达到90%。而全方位布局交通感知系统，与交通基础设施同步规划建设，部署关键部位主动预警设施，提升多维监测、精准管控、协同服务能力。加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。
日前，交通运输部会同工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》。《指南（智能交通相关）》提出，推进先进技术在智能交通领域的应用，促进自动驾驶和车路协同技术应用和产业健康发展。预计2022年底，制修订智能交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标准20项以上，初步构建起支撑车联网应用和产业发展的标准体系；到2025年制修订智能管理和服务、车路协同等领域通知交通关键标准20项以上，系统形成能够支撑车联应用、满足交通运输管理和服务需求的标准体系。
说起车联网，很多人会自然想到智能汽车、无人驾驶等，实际上，车联网系统有着更广泛的涵义，围绕汽车，形成的车与车、车与人、车与路、车与云等多样网络，多场景应用模式下实现人、车、路、云之间数据互通，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。
车联网+自动驾驶带来的智能网联汽车正在成为我国汽车产业发展的新动力，预计国内市场规模将超千亿元。现阶段自动驾驶在全国多个城市落地，在公开测试道路，自动加强场景已覆盖出租车、公交、环卫、无人配送、代客泊车等多个场景。在各地产业政策推动下，自动加强产业化落地步伐加快，以自驾驶技术为代表的智能网联汽车正在兴起。
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》昨天在市人大常委会网站公开征求意见，明确规定智能网联汽车经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上特区道路行驶，进一步放宽智能网联汽车道路测试和示范应用相关条件，规定智能网联汽车可以上特区的高速公路和城市快速路开展路测试和示范应用。
智能网联汽车是推动众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，在塑造产业生态、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。国家在智能网联汽车产业的法规、政策、技术、标准、试点、项目资金方面的全方位支持，开放融合、创新发展的产业生态基本形成，不断突破阻碍产业发展的商业边界、管理办界和技术边界。
