新能源汽车产业中的电池等核心技术我国具有全球最完善的产业链，而且在多年新能源汽车扶持政策的支持下，传统车企迎来了重塑品牌和新势力车企发力新能源汽车市场抢跑的机会。
但是随着自动驾驶时代软件与服务成为核心竞争力，车企与互联网企业深度结盟，智能化将重塑行业格局。从消费者角度看，2020年L3逐步进入量产阶段，更高级别的自动驾驶将彻底解放驾驶员注意力，从出行工具到移动平台的转变；而从车企角度看，其盈利模式也由单次销售，转型为汽车销售+软件收费，以软件盈利驱动硬件变革。
决定车企盈利的不仅是新车的销量，更是存量用户的软件付费，汽车变成了软件收费的终端载体。新商业模式改变了车企与供应商的关系，龙头车企把软件资源集中在自己手里，只将硬件分包给供应商。还有车企只做品牌运营，零部件作为一个系统整体打包给大型供应商或者互联网企业。
软件能力与服务成为车企重要的竞争要素。软件及后续服务的性能和功能变化，将决定未来汽车的差异性，优秀的软件能力可以对准确认识外部环境并做出正确决策，有效降低人工接管次数并提升安全性，直接决定了消费者驾驶、乘坐体验。优质的服务主要体现在购车之后，车企能准确了解车主使用过程中的出现的问题及对功能升级的要求，可以通过OTA的升级的方式进行新功能的升级、持续优化驾驶体验。
智能化带来的商业模式和汽车架构的对车企开发模式和人才架构也提出了不一样的要求，人才架构与开发模式是高效数据闭环关键。新模式需要新组织、新人才和新合作，传统车企以大量开发新车为核心的垂直管理体系，从设计、研发、运营、市场、销售进行流程管理，这种体系的优势是可以集中资源推动项目落地，迅速向市场推出大量新车，劣势是反应慢、离用户远、产品与需求不同步概率大。新势力组织架构扁平化，母体资源为各品牌事业部提供支持，决策前移，以用户为中心，用户参与产品的定义，形成品牌社区文化，从而使整体产品更快抓住用户需求，常用常新，持续粘住用户。
未来车企在软件方面的研发人才会比硬件人才更多，动力技术的革新、智能化的进步、品牌运维变革将很大程度决定未来整车品牌格局。自动驾驶投入巨大，回收周期很长，整车企业走股权合作模式较佳：车企的自动驾驶布局分为联盟模式、股权合作模式、纯粹的供应商模式，看好股权的合作，可以最充分的技术和资源共享。
