近日，据媒体报道，戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对此项目进行投入，因为此前已经投入了几十亿元，腾势的销量始终属于萎靡，并且在中国市场，腾势的品牌号召力也是一般。
数据显示，腾势在2015-2019年的总销量为13863辆。2019年年底戴姆勒全权接手之后，腾势X上市，2020年腾势X总销量为584辆，腾势X PHEV总销量3591辆，全年总计4175辆。
虽然销量较此前有所上涨，但是，与国内的造车新势力相比，同价位区间中，腾势的销量却远远落后。而且，腾势的品牌知名度也不及前者。
当前，腾势在国内发售的车型，有腾势X纯电和插电混动两款车型，二者的售价分别为31.98万和28.98万元。
虽然腾势X的核心产品力并不弱，但其销量却与其高昂的售价不成正比。试想一下，有多少人会花费30万元，购买一辆不少消费者连车标都不认识的车呢。
可能是奔驰意识到了这个问题，腾势X的方向盘处车标Logo，也直接换成了奔驰三芒星车标。但是，只能在车内自己看，车外更多的路人看不到这闪闪发光的奔驰车标，何尝不是一种“头疼医脚”的做法呢。
据了解，腾势是由比亚迪和奔驰母公司戴姆勒共同成立的一家合资车企，成立于2010年，总部位于深圳市。
不过以现在的销量来看，虽然有比亚迪和奔驰两家世界级车企，在背后扶持输血，但是腾势在中国市场，仍面临较大的不确定性，甚至完全退出也不是没有可能。
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责任编辑：若风
