近日举行的2021成都国际工业博览会上，由成都市新筑路桥机械股份有限公司推出的全球首个时速160公里的内嵌式磁浮交通系统正式亮相。
值得注意是，目前该公司已在成都新津建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线。22日下午，成都商报-红星新闻记者参与了该试验线的试乘，在对成都市新筑路桥机械股份有限公司总工程师简炼的采访中，揭开了成都这条磁浮交通系统的“面纱”。
简炼告诉记者，新筑的内嵌式磁浮速度可满足市域时速160公里等交通的需要。该系统加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势，同时列车更平稳、产生的噪声也更小。相比同其他城市轨道交通制式，节约建设成本10%左右和运营维保成本30%以上。简炼举例称，一般轮轨列车“十年一次大修”，而上海磁悬浮从2003年正式通车至今已运行18年之久，却还没有经历过一次大修。
同时，磁浮交通的革命性在于列车和轨道融为一体，列车贴着轨道的非接触飞行，使列车运营不受恶劣天气影响，可以在8级台风、冰、雪、雨、雷电等恶劣气候环境中不间断运营。还降低了列车运行的振动和噪声，排除了运营列车脱轨或颠覆的隐患，降低了全寿命周期成本。
此外，核心技术自主可控，为中国磁浮交通的稳定发展及推广应用提供了重要保障。成都商报-红星新闻记者了解到，磁浮交通关键核心技术为悬浮控制技术，已由中国自主研发成功，是成熟、可靠的国产技术，同时，磁浮交通所使用的其他技术均是成熟技术，其供应链不受国际环境变化影响。
简炼表示，随着我国大中型城市的城市规模不断扩大，对轨道交通的需求与日俱增，具备独特系统优势的中低速磁浮交通，必将成为更安全、更环保、更有效率、更经济的广谱公共交通方式。
成都商报-红星新闻记者 邹悦
实习生 李佳宁 摄影记者 吕国应
【编辑:岳川】
