在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向。
在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向。而铝板的成形性、生产性能和钢板非常接近，因此使用铝合金代替钢铁材料是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。
在2000年，世界汽车的平均自身质量为1225kg，其中铝材用量占16.5%。到2010年，世界汽车的平均自身质量已下降至1100kg，其中铝材用量增加至29%，且有上升趋势。在全球范围内，奥迪、奔驰、宝马公司的铝件技术应用走在前沿，铝件被广泛应用在发动机罩、翼子板、车门、后盖上，并且有逐步增加的趋势。
汽车轻量化：铝合金自进入汽车工业领域后发展迅速，应用领域逐渐扩大，由最初的散热器、车轮过渡到缸体、发动机罩、车身等部位。目前，全球单车用铝量约为168kg，我国单车用铝量为115kg，相对较低。另外，受成本制约，国产商用车铝的应用水平低于乘用车，单车用量仅为40kg左右，国内汽车用铝市场进步空间巨大。2017年汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，按照单车用铝量200kg/车为标准进行计算，则中国市场车用铝材需求量在580万吨左右。未来随着新能源汽车和传统汽车轻量化的不断推广，汽车用铝量需求将呈现爆发式增长。
未来五年中国有望成为全球汽车铝材最大的市场，主要增量将来自于铝合金车身和底盘悬挂等部件。目前国内中高端车辆需求不断增加，铝板本土供应资源、设备、成型、表面处理工艺水平与国际差距越来越小。以奔驰C级车为例，目前国内奔驰C系列为钢制车身，而欧洲则高比例采用铝制车身。随着国内产业链迅速发展，预计2021年国内将与欧洲市场一样使用全铝机身。
根据中研普华研究院《2020-2025年汽车用铝板行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：
未来五年中国有望成为全球汽车铝材最大的市场，主要增量将来自于铝合金车身和底盘悬挂等部件。目前国内中高端车辆需求不断增加，铝板本土供应资源、设备、成型、表面处理工艺水平与国际差距越来越小。以奔驰C级车为例，目前国内奔驰C系列为钢制车身，而欧洲则高比例采用铝制车身。随着国内产业链迅速发展，预计2021年国内将与欧洲市场一样使用全铝机身。
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