5月，新能源汽车产销环比延续了上月增长势头，销量增速更为明显。新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。
其中，纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%;插电式混合动力混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.8万辆，其中生产同比增长17.1%，销售同比下降16.1%;燃料电池电池汽车产销分别完成17辆和42辆，同比分别下降94.6%和86.7%。
1-5月，新能源汽车产销29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1个百分点和4.7个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比降幅均比1-4月小幅收窄。
其中，纯电动汽车产销分别均完成22.2，同比分别下降42.8%和39.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.2万辆和6.7万辆，同比分别下降27.5%和35%;燃料电池汽车产销分别完成309辆和322辆，同比分别下降44.1%和40.9%。
专业人士表示，11日，A股三大股指冲高回落，但在特斯拉概念全线走强提振下，市场交投和人气持续回升。展望后市，公募观点认为，基于庞大的销售市场和政策支持，新能源汽车行业将迎来大发展。
在电动车电池领域，中国相关企业不仅不是追随者，目前反而处于领跑地位。一方面，由于多年政策扶持，以电池为代表的新能源汽车产业链在中国迅速成长壮大。目前全球动力电池约70%的产量在中国。经过测算，预计电池材料70%以上的产量也在中国。
另一方面，这个行业的发展逻辑是技术进步叠加成本降低，强者恒强的竞争格局会越来越明显。在电池领域，预计中国的龙头企业可以按全球龙头的估值进行定价，目前龙头企业的投资价值依然突出。
根据工信部的表态，到2025年，我国新能源汽车销量要占到汽车总体销量的25%。按照现在我国一年2800万辆汽车的销量计算，25%即为700万辆，但现在新能源汽车的年销量仅100多万辆。
这意味着，未来五年新能源汽车年销量还有几倍的增长空间，这无疑会带动整个行业的发展，特别是对锂电池板块形成较大利好，锂电池龙头及相关细分行业龙头都将受益。并且，锂电池板块受益程度高于下游整车厂，这一点值得大家关注。
