加大新能源汽车的规模化应用，指导各地因地制宜选择新能源车辆类型。电力与汽车交通两个行业需要在碳达峰和碳中和目标下相互支持，促进电力与交通的融合发展。 交通运输部和国家发展改革委印发关于《绿色出行创建行动方案》，针对100万以上的城市作为创建对象，到2022年，力争60%以上创建城市绿色出行比例达到70%以上。
在我国强调兑现碳达峰、碳中和目标期间，国内有七个碳市场试点，涉及钢铁、电力、水泥等20多个高排放行业，但道路交通行业并未被全部纳入，而交通部门利用碳市场实现碳减排是非常有效和符合国际惯例的措施。
我国碳排放总量居全球第一，道路交通占交通部门总碳排放高达74.5%，交通领域成为实现碳减排的主力，而随着我国城镇化推进，道路交通碳排放未来一段时间内还会呈增长的趋势。我国碳市场还处于初级阶段，针对道路交通行业，碳交易体系还没有建立，系统研究、技术方法、能耗统计、碳排放核算、碳交易体系管控与节能减排工作目标协调性都有待提升。
中国工程院重点咨询研究项目“中国节能与新能源汽车可持续发展与碳交易战略研究”，针对我国汽车领域国家级碳交易体系及平台建设开展系统研究，构建思路为先行建立新能源汽车碳交易技术体系。
车联网和大数据技术使得新能源汽车运营纳入碳交易体系成为可能。专家表示，新能源汽车在生产和报废回收利用阶段与传统燃油车的碳排放相比并无优势，而在车辆使用阶段，电动汽车的碳排放优势明显。收集新能源汽车碳交易数据从车辆生产、使用和报废回收三个阶段积累，可估算全生命周期总能耗与碳排放量。
2021年1月1日，全国碳市场发电行业第一个履约周期正式启动，这将为交通领域利用碳市场开展碳减排提供参考。而大数据是支撑交通领域碳排放核算的重要手段，应加快建立公路水路交通运输能耗和碳排放监测评价体系，编制交通运输企业温室气体排放核算方法指南，加快建设交通运输领域能耗与排放在线监测平台。
