双积分新政在2021年1月1日开始施行，也就是乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，2021年至2023年新能源汽车比例分别为14%、16%和18%。新能源物流车2017年销量14.68万辆（渗透率4.8%）、2018年销量11.78万辆（渗透率3.7%）、2019年4.96万辆（渗透率0.74%）和2020年销量4.2万辆（渗透率0.4），新能源物流车销量逐年下滑，新能源物流车市场进入产能过剩的瓶颈期。
新能源物流车行业目前尚属起步阶段，新能源物流车推广时间短，受补贴退坡政策、价格高、续航里程有限、使用便利性及产品可靠性差等影响，新能源物流车销量低，推广效果有待提升。
新能源物流车目前仍无法完全实现市场化运营，依靠补贴生存。对于购车者来说购置成本高，如新能源轻卡4.2米厢式车比传统柴油车贵50%。而且还有充电不方便、电池衰减快寿命短、增容自重太高、维修保养、产品质量和保值率低等问题。使用成本较低是新能源物流车的优势，跑的越多，新能源物流车的使用成本优势越明显，如物流车百公里成本，新能源物流车为5-6元（使用公共充电桩，含充电服务费），而同等动柴油车成本为7-8元。
专家指出，新能源物流车领域要实现商业化运营，仍需依靠国家相关扶持政策来提高运营企业的积极性。尽可能打造一个全新的共享运力汽车生态，需降低物流本成、节省动力，集中解决停车、充电、养护、维修和保险等后市场问题。
新能源物流车各类政策从北上深向其他省市呈推广新增扩散态势，全国有25个城市发布了新能源物流的优先通行政策，构建了更为全面的推广政策体系。针对新能源物流车政策从财税（购置优惠、税费减免和金融优惠）、路权（路权优惠）、基础设施等各个方面助力其发展。
在政策的大力支持下，新能源物流车成本受三电部件影响较大，三电部件成本有不断下降的发展趋势。以全生命周期计算，电池成本有望在2023年基本与燃油车持平，到2025年有望低来燃油车成本30%。
新能源物流车新商业模式影响大，车电分离、分时租赁等模式将有效降低新能源物流车运营企业初期购置成本。针对城市配送、邮政、城建等公共领域及市属国有企业使用新能源车辆比例，加大功率更大适用于新能源物流车快充桩基础设施建设，新能源物流车的产业生态以及基础设施给推广带来重要影响。
