文 | 搜狐财经特约评论员 江有汜
3月30日晚上，小米的造车计划终于实锤落地。雷军在3月30日晚的发布会上正式宣布，进军智能电动汽车行业。
与这次实锤相比，投资者和网友们更多的记得的是对造车计划是否存在这件事，小米不止一次的公开否认和逃避态度。小米总裁办副主任、原公关部总经理徐洁云的回应是：“掌握一个原则就行：但凡说小米造车的都是假新闻。”此后，小米集团又不断释放出“等公告”和“不予置评”的回应。
更有意思的是，3月30日下午16时许，对于“投资150亿美元进军电动车市场”的消息，小米的态度仍然是：不予置评。然而短短一个小时之后，小米的港交所公告就已发出，实锤落地。
根据雷军在现场的说法，关于造车，公司在75天进行了85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会。雷军在发布会上表态造车筹备多时
从信披的合规性上来说，无论是在港股的规则体系内，还是公司自身经营管理的需要，在尚未落地之前对可能影响公司股价的重大敏感信息采取保密措施，本是人之常情。只是从去年12月的“假新闻”到如今的靴子落地，一再否认之下最终收获实锤，让广大投资者和公众颇有点“被调戏了”的感觉。
在知名企业的重大经营事项面前，人们的关注和好奇是一种自然反应，从投资的角度，要考虑公司股价、市值、甚至是对业绩和自身投资回报的影响。从消费的角度，则要考虑公司的产品与更新迭代的速度，将会怎样影响自己的生活。
曾任小米集团公关部总经理，去年12月2日转任小米集团总办副主任的徐洁云，在社交媒体回应小米造车传闻
监管层面对此也是严阵以待，为了防止公司敏感信息提前泄露产生内幕交易、股价异动等问题，不论是A股还是港股，都设置了层层规则来防范重大信息的违规披露，这是行规，概莫能外。饶是霸气了一辈子的董明珠，也曾经因为随意说出了格力的业绩而遭到了监管层的警示函。
于是，公关和营销的“黑话词典”开始在坊间流传。若从小米的这条造车时间线来看，2020年期间的“假新闻”或许还可以算得上是一场“假新闻”，彼时小米还没有开始动手，或者说只是在前期研究了市场行情。进入2021年，2月的这波传言中，从“尚未正式立项”到“等公告”则已经坐实了小米开始在这一市场寻求机会。至于3月中旬到3月末，面对造车时间表的“不予置评”则意味着电动汽车的立项已经基本成熟，没有再否认的必要了。
按小米的公关回应套路，“等公告”=“有条件地承认”，“不予置评”=默认。
这一套路在过往的企业信披中并不少见，早在2017年，有关中国联通混改方案落定一事喧嚣尘上，中国联通在当年4月的回复便是“不予置评”，直至8月20日公告发布混改方案，靴子落地。
说起来，一些企业在信披中拿“黑话”去堵投资者的嘴，已不是什么新鲜事。这里有敏感期内不便透露，也不便否认的稍许无奈。也有拿“黑话”当套路，故意释放烟雾弹的打算。
回到小米，这种套路在以往的手机发布中也并不少见，就在3月29日发布会小米11亮相之前，2020年12月，已有小米11的真机图在网上流出，但很快因“泄漏商业机密”被删除。而之前的小米5发布会前夕，也有诸多真机图在网上流传，有网友因此将其归于小米独特的“营销套路”。以至于到了造车的这个环节上，一边是一连串的否认+不予置评，另一边则是众多独家新闻的传出，也被外界视作是“一种套路”。
尽管说，这样的套路确实难用违规来评判，但这种把严肃的信披程序当成营销套路，贩卖公众好奇心的方式，也着实要不得。
（责任编辑：蔡情）
