前段时间，特斯拉宣布，从2021年5月开始，为北美市场制造的Model3和ModelY车辆将不再配备雷达技术。
随着特斯拉宣布放弃雷达方案，多家机构对特斯拉的这一决策表示感到担忧，并同步下调了相应车型的评级。
美国《消费者报告》日前表示，不再将2021款特斯拉Model3列为“首选车型”，此外，美国公路安全保险协会（IIHS）还取消了该车型此前的安全评级。
不过，近日，美国IIHS针对2021款无雷达的特斯拉Model3，又进行了一次测试。
测试结果显示，Model3重获最高安全评级TopSafetyPick+（顶级安全+）。看到这样的结果，消费者报告一看也立刻把21款Model3重新列入“推荐”评价。
但对于这样的成绩，马斯克仍然不满意，主要是主动安全部分的AEB和CAA对行人（包括横穿成人和小孩、平行的成人），测试成绩从其他项的最佳Superior变成了第二Advanced。
马斯克表示，他们可以获得所有子项目的最佳，特斯拉会改进软件然后在下个月重新测试，改进后的软件会同步推送到所有搭载HW3.0的车型上。
同时，根据IIHS主动安全测试经理DavidAylor的说法，本次测试的Model3性能和早期有雷达的版本，两种系统的性能似乎相似。
这也从侧面说明，取消掉毫米波雷达后的特斯拉车型，其AEB和CAA性能并没有发生太大的变化，毕竟此前特斯拉就是主要依靠纯视觉方案来支持辅助驾驶功能。
另外，前段时间，还有媒体博主实测取消毫米波雷达的ModelY称，他表示，新款ModelY的纯视觉自动驾驶方案与旧款有雷达方案相比。
至少在用户日常体验层面没有明显区别，他甚至表示新款车型的自动驾驶表现依然很好，车辆行驶起来比甚至比旧款更灵敏、果断、精确。
不过，尴尬的是，在中国市场，国内也有多家媒体对特斯拉的AEB主动刹车功能进行了实测，结果大部分情况下，特斯拉都出现了“翻车”情况，撞上了假人和障碍物，背后的原因也值得特斯拉深入思考一番。
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责任编辑：若风
