目前国内约有2亿台存量车，平均车龄4.5年，维修市场规模已超万亿。但行业有些明显的痛点，如上游供应商和下游维修厂数量庞大、高度分散，零配件的SKU又极为庞杂（约2亿个），导致国内零配件市场存在流通效率不高、假冒伪劣充斥等问题。

　　面对这个具有高度成长性和分散性的行业，全车件供应链平台开思汽配想用技术手段来提高上下游的产业效率。

　　今日，开思汽配宣布，公司已完成B2轮融资。至此，开思汽配完成B轮系列累计4亿元融资。此轮融资由某行业资源机构领投，佐誉资本和老股东复星锐正资本、华诺创投、顺为资本等机构跟投。开思汽配表示，此轮融资将主要用于全国市场拓展与技术研发。

　　从2015年5月成立，短短两年多，开思汽配已发展成中国第一的汽车全车件B2B交易平台。开思汽配以高端车全车件切入汽配B2B市场，业务发展极为迅速。根据开思提供的数据，截止2018年3月底，其业务区域已拓展至全国70多个主要城市，注册用户突破1.5万家，其中80%为区域标杆维修企业，平台入驻优质供应商超过300家，联合维修厂累计服务车辆400万台次。3月份当月的交易额已突破2亿元，连续18个月保持每月25%的增长，持续领跑汽配B2B市场。

　　前不久在北京某会议现场，聚汽网记者跟开思汽配创始人江永兴有过沟通交流，对于汽配行业长期受到高仿件、改包件困扰，甚至出现劣币逐良币，配件交易双方不信任这一行业诟病，江总说到：“开思的使命是‘让汽配采购更放心！首先，我们只找认可这一理念的供应商合作。其次，开思依靠汽配大数据、技术实力和供应链金融，赋能上游供应商，为维修厂提供远高于线下的质保政策和稳定可靠的售后支持，共建数据驱动型供应链，共建行业服务标准和信用体系。”

　　汽配的供应链体系极为复杂。传统汽配交易中，要买一个配件，首先要买卖双方反复沟通，确认配件，供应商通过厂家目录，找到对应零件号，再用零件号去查库存，最后报价，效率低、出错率高。开思汽配前后投入2亿多，开发汽配智能搜索引擎。现在，维修厂只需输入VIN码和零配件名称或俗称，平台能自动给出对应零件号。同时，由于开思汽配与供应商库存已实时对接，很多常用配件已实现一秒报价，极大提高了汽配交易效率。

　　目前，开思汽配拥有VIN码解析器、数据引擎、常用件智能识别等50多项核心专利，核心数据库已积累了2亿多VIN码 和2000万条SKU。开思汽配业务覆盖奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、保时捷、沃尔沃等近20个高端品牌。开思汽配以高端车切入，并将以此扩展到中低端市场，最终推动整个市场的产业升级。

　　开思汽配高效、透明的采购模式、可靠的售后技术支持、便捷的报表生成，提高了维修厂的采购效率与管理水平。开思汽配提供多种工具，协助供应商优化库存管理，提高周转效率，减少报价人力，降低出错率，各地的地推更是为供应商带来新客源。开思汽配还通过第三方供应链金融，助力供应商成长。

　　汽配供应存在很大的特殊性，很难有任何一家平台，能仅靠自身库存满足修理厂的配件需求。平台必须整合大量优质供应商，并提升他们的服务水平。江总向聚汽记者说到：“经过对行业的深度调研，公司选择了对上下游双向透明的撮合模式。和自营、以及分隔上下游的半自营模式相比，开思模式价值定位为通过提升效率收取上游服务费，对于上下游更友善，更易获得供应商认可，从而在全国范围内大范围快速复制。公司成立以来在GMV和收入上的快速扩张，也验证了这一模式的有效性。”

　　目前，已有多家保险公司与开思汽配开展合作。如何给事故车合理定损理赔一直困扰着保险公司：既保证配件质量，又降低赔付成本，还兼顾维修厂利益，还要防范骗保行为。对此江总表示：“在开思汽配，配件查找准确，询价、报价、采购的决策链清晰可溯，对保险公司合理定损、降低理赔成本具有重要意义。”

　　复星锐正资本总裁金华龙表示，“中国的汽车零配件市场是个几千亿且规模仍不断增长的大赛道。但由于行业上游供应商和下游维修厂数量庞大、高度分散，零配件的SKU又极为庞杂，导致目前中国的零配件市场存在流通效率不高、假冒伪劣充斥等问题。开思团队从创立之初就力图通过互联网技术和高效的运营来解决这些行业问题，提升行业效率。我们欣喜地看到，开思时代在CEO江永兴的带领下，业务在过去1年半的时间里持续高速增长，目前已经占据行业第一位置。”复星锐正是开思汽配B1轮融资的领投方，在B2轮中，复星锐正进行了超额跟投。

　　切入点精准，市场拓展迅速。开思汽配仅成立两年多时间，已获得多家顶级投资机构认可，目前共完成五轮的融资。

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