8月18日，吉利汽车（00175.HK）公布了2021年中期业绩。今年上半年，公司实现营业收入450.32亿元，同比增长22%；实现公司股权持有人应占溢利23.81亿元，同比增加4%。
在财报的业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅公布了吉利汽车的五年发展计划：到2025年，市占率稳居中国品牌第一，实现年销量365万辆，其中智能电动汽车占比达到30%以上。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
不过以目前的销售数据来看，吉利汽车不光距离2025年的目标仍有距离，要完成今年的销售目标也并非易事。
2021上半年，吉利汽车上半年共售出63.02万辆汽车（包括领克品牌汽车销量在内），同比增长19%，但这一业绩也仅完成了2021全年153万辆销量目标的41%左右。根据中国汽车工业协会的资料，上半年吉利汽车位列中国品牌汽车销量第四。
国内市场销量受阻
具体来看，2021年上半年，吉利汽车在中国市场的总销量达57.68万辆（包括领克品牌汽车销量在内），同比增长13%，而同期中国市场乘用车总销量同比上升27.0%，销量增长率跑输“大盘”。
对此吉利汽车解释称，主要是由于公司的新车型集中在下半年问世，上半年欠缺新产品，对期内的销售表现造成一定限制。
据财报，吉利汽车将在下半年推出多款车型，包括CMA架构下打造的星越L、BMA架构下打造的第四代帝豪、SPA架构下打造的领克09等重点车型。极氪汽车旗下首款猎装轿跑车型极氪 001也将于10月份开始交付。
相比于国内市场，吉利汽车的销量在海外市场增速迅猛。
根据报告，随著疫情影响的暂时消退，主要出口市场的需求迅速复苏，2021年上半年，吉利出口销量为5.34万辆，同比增长173%。出口销售占总销量的比例为8.5%，而去年同期仅有3.7%。其中吉利博越及缤越为出口的主要车型，占出口总销量的82%。
吉利汽车表示，公司通过24家销售代理及233个销售及服务网点向25个国家出口产品。亚洲、东欧及中东的发展中国家为公司最主要的出口市场。除了自中国出口的汽车之外，公司还透过合约生产安排及合营生产厂房等方式，与当地企业合作组装生产部分外销车型。
据悉，吉利汽车已在荷兰、德国、比利时、瑞典等国实现了终端交付。6月份，领克品牌汽车出口至欧洲市场的发运量为650辆，上半年总发运量为3646辆。中东海湾市场拓展计划有望年内落地。
此外，在新能源领域，吉利汽车也积极布局。
2021年上半年，吉利汽车纯电动车和插电混动车型销量同比显著提升189%。公司于今年3月份成立了极氪智能科技控股有限公司，从事研发、采购、销售极氪品牌智能汽车在内的电动出行相关产品，以此参与智能电动车市场的竞争。
据极氪智能科技CEO安聪慧介绍，极氪汽车首款车型极氪001发布之后，预定情况远超预期。6月15日，2021年可交付 定单 已经售罄，之后下定的客户，交付时间将延迟到2022年春节之后。
缺芯影响仍在持续
国内销量受阻其实只是吉利目前要面对的困难之一，芯片短缺也将是吉利汽车实现年度销量目标不得不面临的一大难题。
8月17日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全的一则朋友圈在网上流传，在文中徐大全表示，由于马来西亚疫情严重，作为某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
在业绩发布会上，淦家阅透露，针对汽车芯片短缺的问题，吉利汽车从去年8月底开始，在供应链采购公司中设立大众物资部，9月份开始储备部分芯片，同时也对一些大众物资中的核心供应商进行联合的锁定材料。此外，吉利汽车也快速从供应链和研发团队形成业态组织，将芯片短缺的影响降到最低。
“我相信芯片所带来的不确定性因素也确确实实会存在，这个不确定性因素的影响的确很难评估。”淦家阅表示：“当然我们是有信心的，依托吉利在全球的资源协调能力，以及我们在全价值链的优秀管理能力以及供应链管理，我相信吉利在这方面受到的影响会比同行小。”
（责任编辑：何潇）
