毫无疑问，摩托车是两轮交通工具的成熟之作，随着21世纪新能源的发展，两轮代步工具从内燃机到电机发生转变，电动车顺应了时代的潮流。但对于真正的性能摩托车，电动车还剩有难以触及的差距。
2021年5月11日，绿能科技集团在无锡举行了“极速2021·征服全地形——绿能尖端真电摩系列全球上市发布会”，在会议上隆重首发了真电摩系列产品，真正实现了产品全地形优异表现。
回归初心，在2018年运动型电动车概念首发之时，绿能提出打造全地形条件下满足消费骑行需求，即“骑行健康和骑行快乐”的电动化运动型产品，其产品体系研发的主要方向为“极速、耐力、越野”。
历经3年发展，从China GT合作、运动型电动车上市、SCE智酷双模研发量产……一路走来，长久的市场调研和运动科研成果积累，终于迎来了运动型电动车3.0时代，推出了全新的产品——绿能真电摩系列。
SCE智酷双模系统自2020年6月全面应用在运动型电动车以来，广大消费者的好评如潮。速度和续航的实际提升，带给消费者别样的骑行乐趣。
在SCE智酷双模系统之后，绿能SE实验室的工程师联合意大利实验室对满足全地形的车机系统进行技术迭代研发，全力攻克更高极限速度、更强爬坡动力、更远续航的三个困难课题，历时1年研发测试，全新推出SCE智酷三模中央控制系统。
SCE智酷三模中央控制系统已经荣获国家级实用新型专利技术，通过智能大功率控制器单元，内置3套独立的程序实现3种模式切换功能，真正实现智能电控输出，针对高速、续航、爬坡需求，开发出“超跑”“休闲”“越野”模式，自适应路况输出最佳动力数据，来达到全地形行驶的优秀性能。
在发布会上，绿能科技集团联合中检西部有限公司联合发布了《低速电动摩托车工业蓝皮书——运动型电动摩托车产业标准》，该蓝皮书详细介绍了绿能运动型电动车的产业标准化，并明确了绿能电动摩托车的产品标准以及命名标准。
绿能真电摩系列严格采用运动型电动车配置最高标准，同比摩托车级别的配置，满足高性能全地形产品表现。
真电摩系列采用大功率控制器，大功率能承载电机及能源的高性能输出控制，同时展开智能化功能实现。芯片部分采用意法半导体芯片，响应速度较普通控制器快100%，转换效率高达96%。采用FOC矢量控制算法，在动力输出及模式切换过程能保证平稳顺畅。
在现有电机的基础上对定子铁芯进行升级，优化电磁设计方案，提升电机性能，使用更高等级的材料，有更高的工艺精度和气隙设计，有效降低铁损，达到92%的电机效率，对比普通电机提升近20%，配合自主设计的绕线方式来降低行驶电流，表现出远超普通电机的性能表现。
SE智行石墨烯高性能电池石墨烯作为新型纳米材料，突破了传统铅酸和锂电原料，单位体积内能量密度近 30%，容量比普通电池高25%，全面强化电池性能。电池循环寿命1000次左右，普通铅酸电池循环寿命300次左右。在SE-LAB实验室测试中，超过750次充放电后，衰减不超过30%。从而绿能线个月电池质量换新服务，广泛应用全国。
真电摩系列自主研发智能版充电器，含智能芯片和智能控制系统，内置带温度补偿系统，夏天炎热气候时充分散热，电池长久充放不鼓包；冬天寒冷气候时温度补偿，通过加热解决电池冬天物理特质导致的充电不满问题。能更好地适应气候变化带来的性能衰减，同时能极大延长电池健康寿命，达到更好的耐用性。
区别于普通车架的12锰普通钢，线锰碳素钢材质，车架壁厚3mm，比普通车架厚30%，结合全新的结构设计，有效增加抗扭刚性，整车强度提升近20%，适应激烈驾驶需求。经过专业仪器测试，可以达到60万次疲劳震动实验无异常。
绿能真电摩系列部分高端产品采用SE-M级玄甲辐射式对置缸碟刹，绿能自主专利科技，由260通风冷却超大碟刹盘，104对向四活塞辐射式卡钳组成，刹车距离比普通电动车缩短30%。
同样等级的制动系统还有自主设计的SE-M级满盘反扣碟刹，绿能自主专利科技，265mm碟刹盘，满盘外观极具运动感。油压式双活塞卡钳，反向碟刹做工形式，刹车静音保护驾驶者安全。
绿能真电摩系列的首发，代表着电动车行业走向崭新的电摩时代。就像绿能科技集团董事、总经理王军先生在发布会上所说“跑得远是电动车的基本功能，只有达到摩托车的行驶体验才是电动车的未来”，摩托车有着很多成熟的体系，而绿能真电摩系列所期望的正是让用户感受到摩托车般的驾驶体验。
在发布会上，绿能首发亮相了7款线PRO-N50、风神M50、俊锋M50、风尚M50。王总还具体发布了线元。搭载众多自主科技以及智能化产品配置，相信会让消费者一体验就爱不释手，同时也会让众多摩托车爱好者走进电动化领域。
可以预见，真电摩系列凭借显著的产品性能、卓越品质、品牌和文化4大优势，必将当选今年的爆款产品系列，引起市场抢购热潮，成为经销商抢占先机的“王牌产品”。同时真电摩系列也将成为行业电动摩托车话题中心，引领行业向电动摩托车方向正确发展。
