【卡车之家 原创】6月，卡车圈围绕的话题大多是国五切换国六这点事。对于用户来说，现在主要考虑买国五还是买国六。但是对于经销商来说，接下来的7月、8月以及9月这三个月该卖啥才是需要考虑的重点。为什么这么说呢？我们来听听他们怎么的说法。
大家都知道，7月1日实施国六排放是板上钉钉的事情了，这意味着6月底前，经销商手里所有国五车辆要完成清库存。但目前来看，部分地区比如上海、江苏、浙江以及山东、天津等多地延迟了国五上牌时间。从政策角度来看，给经销商清库存一定的缓冲时间。
对此，经销商却有不同的看法，他们认为：虽然延迟上牌时间，但前提是6月30日之前将所有机动车发票全部开具，否则延期并没有实际意义。但国五车辆库存压力较大，并不可能在月底全部销售完，这意味着经销商自己要出资垫付购置税、挂靠费等。
更重要的是，经销商将车辆挂靠，后续风险很大。而且，此前有经销商反映，一些大的车队、物流公司，并不愿意购买这种“二手车”，因为操作过程中涉及的问题较多。
目前，对于经销商来说，更痛苦的是即使降价也无法将国五库存清理完。据经销商反馈，为了清理库存，车价都是一降再降，现在到了触底的时候了。如果再降价处理，则意味着经销商要面临巨大经济亏损。
对于经销商们来说，国六实施遇到国五上牌延期并没有多少实际意义，但接下来的要面临的问题也更严峻，那就是用户对国六接受度比较低。
虽然距离7月1日国六排放实施仅剩不到一个月，但有经销商反馈说，用户对国六产品的接受度还不是太高。一方面，对于已经购买国六车的用户来说，对于尿素、油品等问题考虑的因素太多，特别是后期维修保养，都比较麻烦，因为需要去配套、有资格的服务站才能做维修保养。
另一方面，其他用户面对国五切换国六，购买国六的意愿并不高。从以往卡车之家对用户的调查来看，不少卡友认为国六运营成本肯定会高。特别是在如今的低迷货运行情之下，买国六可能会出现“养不起车”的情况。
目前，市场的整体情况就是，国五库存难清理，国六产品上新买，经销商比较头疼的是，接下来7月、8月、9月又面临传统的市场淡季，大家应该卖啥？
7月1日越临近，经销商也越紧张。国五清库存面临难题，国六产品上新也有限制。但企业每天都要支出固定的运营成本，接下来的淡季到底要怎么做才能维持生存呢？（文/高李敏）
