根据美国国内评估基础设施建设最权威的机构，也就是美国土木工程师学会ASCE，刚刚发表的四年一次的评估报告里面就说：目前，美国的基础设施状况每况愈下，今年的总体评分是C-。
C-是什么意思呢？——就是有重大缺陷的平庸水平。按照美国那边的评分标准，C其实就是及格，C-就是不及格。也难怪美国总统着急！
但是着急归着急，咱们最近干了一件事儿，让美国人更加着急——我们竟然建成了全世界最长的横穿沙漠的高速公路——就是近期刷屏的G7京新高速。
因为这条高速公路直接缩短了中国到欧洲的陆地距离，而且这一缩短就是1000多公里，也就意味着一带一路的推进将更加容易，整个欧亚大陆的贸易、物流将更加顺畅。
这里重点得来说说京新高速中临河到白疙瘩这一段——全程930公里，跨越了阿拉善沙漠当中的三大沙漠地带，是世界上最长的沙漠高速公路。按照常理来说，我们是绝对不会走这样一条线路的。但是，为了推进一带一路，我们却决定做了，而且这一做竟然还做成了。
我们普通人都能想到：沙漠当中没有水，没有物资，白天非常热，可以到5,60度。晚上的时候又非常冷，零下十几二十度。这是我们正常人能想到的。
更大的问题是：沙漠当中常年的风沙很有可能把修好的公路覆盖掉。如果是小段的覆盖，那么我们还可以组织人力物力，把这些沙子清扫掉。但是如果是大段的覆盖的话，可能这条路就很难抢救了。
再有一些特殊地段，比如道路通过垭口的时候，坡顶风蚀很强烈，也是对道路产生伤害最严重的地段，应该尽量避免。
其中最直接的就是缺水——沙漠当中最缺的资源。而且沙漠当中交通又不方便，想从外界运水都很难。所以当时我们想到的办法就是挖井。
200多米是什么概念？正常地下水位高的地方，十几米下去水就出来了。而在这里，其中30多口井也没见到水。剩下的十口井虽然出了水，可是水量也特别少，一个人在井口等了半个小时才能接满一盆混着沙子，同时又盐碱严重超标的浑水。
沙漠这种地方，昼夜温差非常大，白天气温四五十度是常态。但是这样还不止，因为白天施工，铺筑沥青混凝土的时候沥青的温度也很高。正常沥青混凝土的铺筑温度，一百四五十度是很正常的，人就得在这边儿上站着。而且沥青会挥发着大量的沥青烟。
想象一下啊！空气的温度是四五十度。你脚下的沥青是一百四五十度。又处处弥漫着呛得人咳嗽、直流眼泪的沥青烟。这样的环境下，干一天是什么样的感觉？
晚上回到住的板房，又冷得要命，空调啥的就不用想了，只能用炉子取暖。当时又不敢关门，怕一氧化碳中毒，只能开着门睡。
这日子谁能受得了啊？——其实这正是开篇提到的，我们让美国人紧张的地方——中国人身上这种刻在骨子里面的吃苦耐劳和人定胜天的劲头，是美国社会当中，任何一个族群都不具备的品质。
当这种品质被发挥出来的时候，真的太可怕了。美国历史上也有过基建高峰的阶段，但是从来没有这样做过基建。美国的工人从来都是干满八个小时后，拿着钱去喝酒，花天酒地，享受生活。
真的让美国人坐不住的，除此之外，还得要看这条路的战略价值。表面上看，这条路是连接北京和新疆的一条高速公路。但是这条路的价值。这绝不仅仅是连接北京跟新疆这么简单。
我们打开地图看一下就知道，在一带一路的规划构想上，三条中通往中亚，西亚和俄罗斯的通道都要通过新疆。所以新疆是我国一带一路西行过程当中，国内的最后一站枢纽。
之前从北京到新疆，主要是两条线：一条是从北京出发，走大同，鄂尔多斯，银川，兰州到乌鲁木齐。还有一条线就是从北京走，石家庄，太原，西安，兰州到乌鲁木齐。
其实都绕了一圈，但是新修好的这一条京新高速，要比这两条线多公里却不仅仅是北京到新疆的距离，更是北京到欧洲的距离。距离短了，路通畅了，交通便利了，做起生意也就更容易了。
而且这条高速虽然叫京新高速，但起源于北京。但是沿着北京再往东走，就是我国北方的超级港口——天津港。通过天津港，又可以把物流与长三角，珠三角，粤港澳大湾区，海南自贸港等等一系列中国经济最活跃的区域连接起来。
但就这还不算完，结合我们前一段时间开通的物流，高铁以及越来越完善的道路交通网络，我们所有城市的距离与欧洲之间都被拉近了。由此，欧亚大陆的经贸关系将更加亲密。
世界的这一块市场就这么大，中国和欧洲走得更加亲密，大家彼此的市场更加互补，留给其他人的空间就小了。所以这也就是为什么前一段时间，美国频频提到的“如果美国再不行动起来，中国人会吃掉我们的午餐”。
其实回想起来，在100多年前那个风雨飘摇的时代。当时的孙中山先生就曾撰写过建国方略，当中就有一个在当时看来遥不可及的设想——建设一条东西北京途经阿拉善，西至乌鲁木齐的京津大通道。
但是在今天，2021年，孙中山先生的梦想终于实现了。而且这条路，这绝不仅仅连接的是北京与新疆，而连接的是中国与整个世界，是中国的现在与中国的未来。
不知道当年的那些革命先烈们看到今天的中国，是不是可以由衷地感到欣慰，觉得他们为之奋斗终身的事业正在以一种超出他们预想的方式走进现实。
