在刚刚过去的上半年，中国汽车市场一共销售了1289.1万台新车，同比去年增长了25.6%。虽然去年上半年有疫情的影响，但依旧能看出今年中国汽车行业增长势头的强劲。
当然有一个因素很不开眼的站出来拦了一道，倘若不是芯片供应的问题，别说中国了，全球汽车的产销应该都能更上一层楼。
因为全球范围的芯片短缺，很多车企也在旗下部分车型上开始减少配置。小到备用车钥匙，大到安全驾驶辅助系统，这些配件、配置确实都实实在在的影响到了国内消费者的购车体验和后续的用车生活。
那面对越来越严峻的局势，以及越来越多的车型停产，企业们到底该何去何从呢？
订单的交付日期靠后，手机电脑、苹果戴森这类电子消费产物大量的芯片需求侵蚀，还有汽车电气化、智能化的发展让所有人都一筹莫展。甚至奔驰已经开始施行集全家之力先保证S-Class的生产交付，其他车辆一律往后站的政策。
而放眼全球范围，有能力生产出合格芯片的企业屈指可数，台积电、三星、英特尔这三大芯片奶妈的产能显然不足以满足全球这么多孩子的胃口。
在这个危难时刻，我们强大的中国制造，又挺身而出了。2018年成立的本土汽车芯片制造商芯驰科技已经在今年实现了100万片芯片的年订单，并且他们成功完成了10亿元的B轮融资，用于更先进、能与国际水平接轨的制程芯片的研发。
芯驰科技旗下的芯片涵盖了智能座舱、自动驾驶技术以及高度可靠的MCU等等诸多领域。
目前国内市场投身芯片半导体项目研发生产的企业还有很多，东风汽车(600006,股吧)首只量产的车规级IGBT模块产品已经下线，这也是东风汽车在新能源领域里的一项重大突破。绝缘栅双极型晶体管半导体的研制成功，也可以视作是东风汽车在新能源汽车领域为未来而蓄力的信号。
（图片来源于网络）
当然任何一次大型危机的解决，都注定是个漫长的过程。建厂投资、技术储备、工厂建造，再到生产、交付、运输，这中间的每一环都面临着巨大的时间成本。
所以想短期内解决问题恢复常态是不可能的。作为消费者的我们，如果需求不是极其强烈的刚需，不妨可以放缓节奏，多多观望、耐心等待。
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