有电的时候就蹲在那边，「呜呜呜」自己会走的，电用完了，「哎呀哎呀」一边流汗，一边骑，照样可以往前走，对吧？
前面就是在那边骑，全程都是要骑的，后面还坐个人，叫做“电池”，它也帮你骑，全程是比较省力的，但也是全程自己要一直花力气的。
这个运行区间其实很小的，只能在中低转速、中高负荷的时候，就这很小的一个个机会点，这个时候比较省油。
与油电混动不同的是：插电混动的电机系统是可以单独工作，提供驱动力的。也就是可以像电动车一样，用纯电行驶的。
其实就有点和笔记本电脑很像：电池有电的时候，是可以正常用的，到了家里面，给它插个电源继续用，也是可以的，两头都行。
车子有电的时候，插电混动的车子可以用纯电模式行驶，根本油耗就是0，插电混动比油电混动省油了。
2019年最新的《国家新能源汽车补贴政策》看：插电混动汽车纯电状态下，NEDC综合续航里程最低要求是50km。
插电式混动车，在能量维持阶段的启停、助力、行车发电和串联模式当中，都是需要发动机参与驱动的，使电池能量维持在恒定值附近。
这个就好比：家里来客人了，不光自己要吃饱吧，来的客人也不能饿着，也得吃饱，饭菜自然就是要多烧一点，是吧？
我们不是很严谨地、粗暴地来分一下，插电混动的优势就是能充电，电量用完之后，油耗比油混是要高一点的。
比如说：丰田卡罗拉，双擎油混版本、双擎E+插混版本，保养周期都是10000km保养一次，做的项目也都是相同的，都是更换机油、机滤这些东西。
比如：机舱内部电控系统线束接口有没有接好？有没有插不牢、坏掉的？动力控制单元冷却液液位是否正常？都是常规检查。
市面上普遍提供的质保都是8年及以上：本田，10年或者是200000km；一汽丰田，8年或者是200000km；比亚迪，干脆电芯终身保修。
道理其实也挺简单的：能上绿牌照、能免购置税、享受补贴，是不是？这种摇号的，就越加了，是不是？
如果你要竞价拍卖，2019年12月份，浙A牌照最低26100块钱，平均竞价33893块钱，都是钱。
所以，总得来讲，如果家里是有充电条件的，每天通勤距离也不是很远，甚至是在纯电续航的范围之内的。
如果说：每天都是开得很远、很长，然后充电又不是特别地方便，家里没办法，一定要外面去排队，充在那边，傻个1、2个小时，还没有事情做的话。
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