最近，全国不少地方持续高温天气，但是，在这样的高温下，还是有许多的人需要坚守岗位。7月30日中午11点半，从甘肃兰州到广西桂林的k862次列车上，因为正值暑运高峰，旅客比平时增加了不少，中午十一点半，餐车的后厨开始准备午饭。
兰州客运段k862\3列车餐车长 苏金库：不敢多装，因为天热，装了卖不完就不好了，装了五十来盒，装的少跑的快，一会有单炒菜，菜就得一份一份炒了，不像这个一锅一锅的了比这还要忙。
苏金库今年59岁，k862次列车餐车长，这列车是兰州铁路局最后一批使用煤炉做饭的列车，没有空调的后厨车厢与有空调的餐车，虽然只是一门之隔，但温度却相差近三十度。
此前，苏师傅已经在新型的电气化餐车干了近十年，因为运输需要这种老旧车体又被利用了起来，像他这样的老同志也被重新调整到了烧煤的餐车上。
苏金库：刚开始我就说干着干着干到旧社会去了，也有这样的想法。这个车体太陈旧了，给领导要求了多次，这个我受不了这么大岁数了，领导说先把徒弟带带，带顺了再说，再坚持一年。
苏师傅所在的餐车，后厨面积只有九平方米，2个炉灶、1台锅炉、1台蒸饭机同时开火，4名师傅同时作业，遇上高温，温度计爆表很常见。
兰州客运段旅服所主任厨师 杨武：因为这个工作性质确实比较辛苦，很多人不愿意来，像这些老师傅都是我们旅服所业务室精挑细选的、摘来摘去的，他们的业务非常熟悉，像炉子有时候发生应急的事情他们可以处理。
除了保障旅客的正常用餐，苏师傅他们还要保障两组乘务员、一组检车员和乘警等工作人员的工作餐，列车运行不到五天时间，他们要做近四十顿饭。
苏金库：就这时候能缓口气吧，就三点到四点半这个区间。主要是费体力，一千多公斤烧煤你要搬上来，炉灰还得清出去，还得卸下去，两千斤菜、三千斤菜上来都切了洗了，就我这几个人来回倒腾着。
苏金库:也不算洗澡，也就洗个凉快，我这有汗臭味、有臭味反正进去一次就一身汗，基本上在餐车汗就没有干过，一个大集体，小姑娘们都喜欢美喜欢漂亮，我们这味大了也影响人家情绪，人家嘴上不说，反正心里不愿意。
明年苏师傅就要退休了，而在今年年底兰州铁路局最后7节烧煤餐车将全部改造升级，到那时列车餐车后厨也将告别背朝太阳、面朝炉灶的历史。
