一篇文章夸某款车，网友：又被充值了；一篇文章贬一款车，网友：XX品牌该充值了。网友的调侃说明了一个现象，汽车媒体靠软文生存，而其中自媒体的盈利模式更是单一，离开软文，就没法活下去。
但有一个残酷的事实摆在所有汽车自媒体人面前：微信公众号头条的阅读率从12%降至5%，做得不错的号保住了10%阅读量，但也面临一个难关，关注人数几乎不怎么增长，甚至开始跌了。——阅读量将严重影响软文的收入。
点进去可以看到各种车型的价格，从几万的自主品牌，到400多万的阿斯顿马丁。什么颜色，什么价格，觉得合适就可以直接预约下单。一旦交易成功，4S店将支付1000-2000元佣金。9月上线到年底，电商为玩车教授带来约180万收益。
玩车教授还开了个微店，卖汽车用品，产品不多，3月18日上架第一款产品到现在也就8款，其中6款已售光。
玩车教授的这一模式是建立在500多万的粉丝数量上的，其实100万以上的都叫大V，大V们通过电商来实现营收增长是个不错的选择。
爱车的诺诺没有玩车教授那么多粉丝，但他是二手车这个垂直领域的意见领袖，每天推荐几款“特价好车”二手车，说不定比某些烧钱的二手车平台还更赚钱。
诺诺这种玩法，叫专业细分垂直入口，需要极强的社交传播、扩散和引流效应。而这类自媒体人，未必要是媒体出身，但需要在某个领域有足够的专业度和知名度。
驾仕派认为粉丝量、阅读量这些数字不应该是决定自媒体价值的唯一路径，“一篇拥有海量阅读的标题党文章，无法给读者带来任何参考，而一篇启发读者探讨的专题，或带来新技术、权威数据的分析，只要它有真实阅读，它就拥有价值。”
今年，虾米音乐下载收费了，爱奇艺网剧收费了，分答创办了付费语音问答模式，但尽管如此，仍有人质疑驾仕派付费阅读没有前途，但驾仕派表示有没有前途没关系，重点是要用一个平台，呈现真正有价值的内容。
驾仕派会不定期在微信公号推一篇驾仕阅读的付费文章，作者为鱼非鱼、Alex等汽车圈知名写手，每篇文章价格为5元或9.9元。
目前看来，驾仕阅读的购买量不尽人意。钛媒体曾表示，微信更需要推出的是付费转载。尽管如此，驾仕派仍会坚持下去，驾仕派在驾仕阅读上线当天就表明了自己的态度：别人在做大，做强，我们只希望做得好看，做好自己。
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