大家都知道我们国家有好几个一线城市，比如说北京、上海、广州等等。但今天还有一个城市，也可堪称“一线”城市，但此“一线”非我们常说的一线，它跻身于“一线”不靠经济实力，而靠真实的城市形态。这个城市可以说是世界最窄的一个城市了，窄得就像一条线米，由此堪称真“一线”城市，这座城市就叫做盐津。
盐津县位于云南省昭通市，在103˚59´18˝E~104˚27´50˝E、27˚49´11˝N~28˚24´38˝N之间。自夏商周以来，这里便是乡村集镇之地，因曾拥有盐井产盐并设渡口渡汛而得名。1917年正式设县，定名盐津。
县城所在地盐井镇，位于高山峡谷之中，关河贯城而过。盐井老城区历史悠久，历来都是县城人口密集区、商贸繁荣区。
但随着时间推移，城镇人口不断增长，经济发展深入推进，城市发展受到空间的限制。上世纪末本世纪初，黄葛槽片区成功建设，县城空间面积得到一定延展。新老城区之间沿昆水公路建成了独具特色的“十里长街”。
目前，盐津县城总体上呈现“一河、两岸、四组团”的空间布局形态。“四组团”，即盐津县城由盐井老城片区、黄葛槽片区、黄毛坝片区（盐津火车站所在区域）和水田坝新区（新县城）四个城市片区构成。
从宏观看，盐津县城有三个组团镶嵌了关河两岸，南北长约20km，县城区只有一条主街道，建筑房屋多为吊脚楼，建筑密度高达50.4%，容积达2.5。
盐津是典型的山区县，其位于四川盆地向云贵高原抬升的过渡地带的斜坡峭壁带，最高海拔在2263米，最低海拔330米，地势高、起伏大。大山阻碍着农业的发展，也阻碍着城市的建设。
在山区，河流往往是聚落密集分布区，盐津也是如此，位于关河V形谷中。关河两岸的狭窄河谷地带，有着宝贵的水资源，还有着可以和外界沟通的水运交通。河流也造就着地形地貌，形成了各类冲积平原。河边某些小的冲积扇、河漫滩平原因为地势相对平坦、土壤肥沃成为农业相对发达地带，为城市形成奠定了基础。而相对平坦的地形也为城市建设节约了成本，提供了方便。这样，河流两岸聚落便发展起来了。盐津就是这样依山傍水的山区县城。
不过上天对盐津十分“抠门”，山高谷深不说（原始坡度在40度至90度之间），河谷平原不仅面积小而且还少，这也导致了盐津比别的城市显得更“窄”了。
远看盐津，这座城市貌似没有一丁点儿的空余地，似乎每一块土地都被充分地利用起来。这种紧凑的布局区别于南方“小桥流水人家”建筑的密集。盐津的紧凑不是为了减少占用耕地面积，而是为了增加建筑。由于山区平地少，地面坡度大，随着城市的发展，每家每户都相互挨着修建房屋，以便最大限度地利用这现有的土地。
走进盐津，你还会看到沿河的房屋修建起了木桩或水泥桩。这种建筑特色是不是很像凤凰古城的吊脚楼。
从地形说，这里地势起伏大，即使是沿河的土地也不平坦。而建筑不可能东倒西歪，必须要保持水平。为何适应地形，海拔低的一侧就用上支撑的“脚”。不过这里的“吊脚楼”的“脚”和凤凰古城的不同，因为年代较新，多采用水泥构造。
从河流来说，位于季风区的关河水位变化大，“吊脚楼”的“脚部”在枯水期可以储物，在洪水期可以行洪，避免了整个建筑底部浸渍洪水之中。有人会有疑问，既然洪水会影响吊脚楼区域，为何还要建造房屋？说这句话，你还是不知道当地土地的金贵。资料显示：盐津老县城每亩地价现已高达七八百万元，盐津县二中、县三中难招到能长期安心工作的老师。所以，在缺少土地的盐津，吊脚楼成了无奈的风景。其实，不仅仅是洪水的威胁，这里还有滑坡、泥石流等灾害的侵扰。
原来这条“地铁”其实是内昆铁路的一段，2001年建成通车的内（江）六（盘水）铁路由于地理条件等因素，便从盐津县城的地下穿越而过——在县城下面开凿了1868米的隧道。这段内昆铁路，就是当地人戏称“津城”是全国唯一通“地铁”的县城。从而使得盐津有了国内首座“地铁县城”之称谓。
这条被喻为“地铁”的全长1868米的盐津一号隧道，从盐津县城底下由南至北穿过，隧道顶部距地表建筑物国税大楼最小距离仅为3.4米。密集的城市建筑群，松散的地质和古滑坡岩堆上修建山区铁路隧道，在我国铁路建设史上属首次，设计和施工技术处于全国领先。
