原标题：中国汽车工业迎来新的历史性事件 雷诺与东风七年分手 4月14日中午时分，中国汽车工业迎来了新的历史性事件东风雷诺宣告解体。这家成立尚不满7周年的中法合资公司，终究成为了中国汽车工业浪潮中的一名过客。 我身为东风雷诺的员工，居然也是从东风在港交所发布
4月14日中午时分，中国汽车工业迎来了新的历史性事件东风雷诺宣告“解体”。这家成立尚不满7周年的中法合资公司，终究成为了中国汽车工业浪潮中的一名过客。
“我身为东风雷诺的员工，居然也是从东风在港交所发布的公告上得知这个消息的。”在接受懂车帝的采访时，一位不愿具名的东风雷诺员工说了这样一句话，“之前外面有很多风言风语，但公司内部始终没有透露过风声。”
在东风集团和雷诺汽车发布正式公告之前，东风雷诺的各项工作似乎也都在正常运转之中。就在4月8日武汉“解封”的当天，东风雷诺还通过官方渠道发布新闻稿，表示早已做好复工复产的准备，要“战疫保产开新貌”。
“没想到公司真的没了。”上述东风雷诺员工表示，目前还未接到公司的安置计划，“很多人和我一样，都是经历前几轮裁员潮之后留下来的，以后怎么办，现在也还没认真想过。”
根据这名员工的说法，东风雷诺一度有超过5000名在职员工，但随着其市场业绩迅速滑落，多数员工都已经主动或被动选择了离开，目前在职员工数量仅有1000多人。
对于这批员工的安置问题，东风方面也做出了回应，表示“现在东风雷诺体系下1600多名员工，都将得到妥善安置，其中包括处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员，依法协商解除劳动合同人员。”
“接 诺转让的50%股权后，东风雷诺事实上就已经不再是一个合资公司，其与雷诺品牌相关的业务也都停止了，这个新公司未来会经营哪些业务，目前还没有定论。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，东风雷诺的“解体”，对于中国汽车行业也是个值得深思的问题，“尤其是其他目前经营状况不够理想的合资公司，是选择跟随雷诺的脚步告别中国市场，还是重整旗鼓迎难而上。”
事实上，对于中国这个全球 的汽车市场，雷诺汽车不但有心进入分一杯羹，更是最早一批实际布局的外资车企之一。早在1993年11月，雷诺汽车就与三江航天集团合作，成立了合资公司三江雷诺。只是相比同时期的上汽大众、一汽-大众、神龙汽车等“同辈”，发展并不是很顺利。
直到2013年，目睹了中国汽车市场的“史诗级”发展和繁荣后，雷诺下定决心，携手东风公司重组了三江雷诺。11月，全新的东风雷诺项目通过了发改委的审批；12月，东风雷诺合资经营合同正式签订。
彼时的东风雷诺可谓是踌躇满志，一方面是蓬勃向上发展的中国车市，一方面是背靠如日中天的雷诺-日产联盟。无论从哪个维度上来看，东风雷诺距离成功都显得并不遥远。在2013年前后诞生的一批“新合资车企”（广汽菲亚特克莱斯勒、奇瑞捷豹路虎、长安标致雪铁龙等）中，东风雷诺的前景也曾被业界广泛看好。
但有两件事是东风和雷诺都没有预料到的：一是中国汽车市场在2018年和2019年经历连续两年的销量负增长，昔日神奇的中国车市仿佛失去了魔力，即便是“天生高人一等”的合资品牌，也告别了原来那个“躺着也能卖车赚钱”的阶段；二是在2018年末，雷诺-日产联盟的 卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）被捕，继而引发了雷诺、日产两家公司的“地震”，两家公司迅速遭遇了市场业绩和财务表现上的危机，联盟关系也降至冰点。
除上述大环境的改变，东风雷诺自身也展现出体系能力的种种不足，在经历短暂的高峰后，其市场销量迅速滑落。2019年，东风雷诺累计销量仅为1.86万辆，同比下跌幅度达到了63.1%。与中国汽车市场2019年累计2590.5万辆的体量相比，被边缘化的东风雷诺几乎已经没有了存在感。
进入2020年，中国车市的下行趋势仍在继续，新冠病毒疫情的爆发更是让全球汽车产业迎来一次空前的挑战。根据乘联会提供的数据，2020年1至2月份，东风雷诺的新车销量仅为610辆，同比下滑了86.4%，业绩表现跌到了谷底。
“我也算是见证了公司从生到死的全过程了，这种感觉很微妙。”上述东风雷诺员工表示，“如果让我回看，公司的管理层花了太多的时间在争权夺利上，无论是自身的建设还是对行业形势的判断都是滞后的。”
最近的几年，中国汽车市场似乎对法系车企很不友好，神龙汽车、东风雷诺、长安标致雪铁龙三家法系车企都处在极为艰难的处境中。其中，长安标致雪铁龙在2019年末将 的股权卖给了宝能集团，此后有关神龙汽车和东风雷诺即将解体的传闻便不绝如缕。
尤其是在2月份，海外媒体报道称，雷诺汽车高层正在重新评估中国市场业务的价值。由于雷诺汽车面临着不小的财务压力，雷诺高层倾向于砍掉持续亏损的在华业务，从东风雷诺等合资公司中退步抽身，将中国市场交由发展得更好的日产汽车来负责。
此后，随着该报道在中国汽车行业引发关注，雷诺汽车多次对外表示，该报道不属实，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。”
只是，这种口头上的承诺，却并未延缓雷诺从东风雷诺退步抽身的脚步。据另一位不愿具名的东风雷诺内部人士透露，法方此前就已经在做撤出的准备，大概是在4月初，法方人员就已经关闭了数据服务器。“那时我就意识到双方的合作到头了，但没想到这么快就官宣了。”
按照雷诺的声明，在将所持东风雷诺50%股权转让给东风之后，电动汽车和轻型商用车将成为其在华发展战略的核心。
不过，有不愿具名的分析人士认为，无论是主攻轻型商用车的华晨雷诺金杯，还是承担电动车的易捷特、江铃新能源，当前的发展情况也并不理想，“很难想象，雷诺会以这样拧巴的方式参与中国汽车市场的竞争，其可预见的前景并不是很乐观。”
“当前中国市场的竞争已经是空前的激烈，对外国汽车品牌而言，同样需要拿出更好的产品和更多的诚意。而在未来，也可能会有更多发展艰难的品牌选择离开中国市场，整个市场的品牌集中度会进一步提升，头部的汽车品牌将占据更多的市场份额。”资深汽车分析师贾新光如此表示。
而在雷诺“一只脚踏出”中国市场之后，谁会成为下一个再次成为了热门话题。事实上，随着中国汽车市场告别野蛮生长时代，进入对品牌、产品、体系等有更高要求的存量竞争时代，欧宝、铃木、DS、菲亚特等外国汽车品牌已先后告别。
另据知情人士的透露，神龙汽车的中法股东双方也在进行谈判，主题也是关于“分家”。作为中国最早的合资公司之一，神龙汽车眼下的处境也十分艰难。根据乘联会的数据，2020年1至2月份，神龙汽车旗下的两大品牌均表现不佳，其中东风标致销量为2586辆，同比下跌了73.0%，东风雪铁龙销量为1843辆，同比下跌了80.1%。
“我们之前就有过猜测，神龙和东风雷诺谁会先走到这一步，如今东风雷诺先走了一步，我觉得神龙会很快追上来。”上述东风雷诺员工如此表示。
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