中汽协发布的2020年3月汽车产销数据之中，与去年不同的是未含进口数据：3月出口量9.1万辆，增长0.8%；1-3月出口量20.4万辆，下降11.5%。而车市红点&红点新能源根据中商产业研究院的数据显示，3月中国汽车及汽车底盘进口量为6.3万辆，同比下降23.2%。
两大数据对比，总体显示为出口微增，进口骤减。
从整体环境来看，实际也很容易理解这种数据的变化来源：除中国外，其他主要汽车制造国，包括美国、日本、德国、意大利、法国，乃至印度、越南等国的汽车工厂，几乎都处于停产或转产口罩、呼吸机状态。
商乘主角转换
基于疫情带来的两大冲击，分别是海外大规模的封国、封城，以及美日欧洲等国计划巨额补贴将企业迁回本国。
可以顺理成章地理解：在这种近乎全球停摆的状态下，商用车需求的大幅下降也就显得非常正常了，但另一方面，乘用车的3月份出口量同比增长5.3%，实际从一些侧面事实去理解，可以看到包括4月9日武汉解封的首日，上汽通用汽车就从其武汉分公司启运了216台雪佛兰探界者前往乌兹别克斯坦。
与此同期，长安汽车(000625,股吧)在3月份的出口数据，也明显提升——长安汽车在海外市场交出了销售6287辆，同比逆势增长86.8%，环比增长57.4%的数据！
除了这种种现象表明中国汽车制造业的复苏快于海外之外，同时不大的增幅也显示实际中国汽车走出去的道路依然艰辛。
汽车供应链撤出中国？
4月16日，商务部新闻发言人称，全球供应链产业链格局不是能随意改变的，中国没有也不会出现大规模外资撤离。
这是基于近期美国、日本、欧洲开始拨款扶持本国企业撤出中国的一个回应。
商务部回应中表示：据有关调查，中国华南地区98%的日资企业已恢复生产，开工率达到100%的企业占41.4%，开工率为80%至100%的企业占42.3%，已有很多日企表达了进一步开展对华投资的意愿。
客观上来讲，在全球汽车制造业都陷入停顿的时期，只有中国的工厂还在正常运转，无论是上汽通用汽车的雪佛兰探界者出口，还是长安汽车的同比激增，都说明在疫情之下，全球供应链的生产带来的是“不要把鸡蛋放在一个篮子里“的经营宗旨，而这种方式除了汽车行业之外，还有一个很显著的代表，那就是美国的苹果公司，正如库克说的那样：”假如让我们把工厂搬回去，可能连一颗螺丝的配套工厂都找不到！
而另一方面，外资车企看重中国，已从“劳动力成本低廉“转向”全球最大汽车市场“，从大局来看，中国营商环境的一步步深入改变，正在带来新的利好。对汽车消费的进一步松绑的政策已经在路上。
与此同期，基于全球汽车电子、自动驾驶、新能源等技术领域，中国汽车制造业也正在加速发展，带来了外资车企更多的合资发展空间！
红点观察：创新升级的紧迫感
在汽车制造业之中，核心科技的掌握与创新升级的紧迫感，随着几大发达国家的“撤企“而加剧。从客观来看，中国汽车制造业供应链体系之中，外资比例很高，特别是核心的材料科技、动力研发等多个领域，实际还存在一定差距。
而另一方面，鼓励创新，并不仅仅是一句口号而已，随之需要改变的甚至是人才结构、管理体系的全面提升，如果说中国整车制造业已经开始角逐全球市场，那么站在零部件制造领域，恐怕还有很长的路要走。
End.
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